由于疫情和苏伊士运河变乱等引发的一系列不寻常事务导致了严沉的集装箱欠缺；。这种情况能够归类为全球性的，由于集装箱的欠缺会对所有供给链产生连锁反映，从底子上侵扰国际业务。

由于北美需要旺盛，大量来自亚洲的集装箱货物被运往北美，而只有极少的集装箱运往亚洲，至此这种供给不合称已经演造成了一种可怕的不平衡，有报路称北美成了全球集装箱欠缺的主因。

在本月的新闻颁布会上，赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen暗示，与疫情暴发前相比，目前的市场情况使集装箱使用功夫增长了约20%。

“现实上，这意味着同样数量的货物必要增长约莫20%的箱子。”他说。

航运公司一向在忙着以更高的价值耽搁租期，并积极地向每一家租赁公司采办额表的集装箱，无论是在逐日租金还是租赁期限方面，他们的出价都将超过竞争敌手。

▍从前5个月集装箱均匀价值飙升94%

集装箱租赁公司Triton占有班轮市场25％以上的份额，在汇报2020年最后一个季度创纪录的盈利之后，该公司形容买卖“异常强劲”。

由于航运公司保留自己的集装箱的功夫比以前更长，新旧集装箱的价值都在飙升。

凭据在线租赁和买卖平台Container xChange的数据，从去年11月到今年3月，二手的20'尺集装箱的均匀价值飙升了94%，达到2521美元。

Container xChange首创人兼首席执行官Johannes Schlingmeier暗示：“自2020年夏季以来，集装箱运输业务的持续增长势头并没有减缓，这反映在亚洲和其他地域的集装箱欠缺中。”

他补充说：“我们预计，由于苏伊士运河关关的连锁反映进一步粉碎了航运服务和集装箱的可用性，市场将在未来几周进一步收紧。”

一个无缺的5年汗青的二手集装箱价值，此刻比疫情之前的一个新集装箱的价值高得多。

Schlingmeier说：“这取决于确切的集装箱类型，在欠缺变得严沉之前，一个用了几年的尺度旧集装箱在中国的价值在1000美元左右，而一个新集装箱的价值约莫是这个价值的两倍。”

“如今在当前市场上，中国二手集装箱的售价在2300美元至2600美元之间，而新集装箱的价值，例如在上海，今年飙升了64%，均匀达到3390美元。”

▍北美是全球集装箱欠缺的主因

随着美国的进口需要持续增长，而梗塞的物流链持续放缓集装箱的周转速度。亚洲采购集装箱的难题在加剧，据JOC报路亚洲集装箱欠缺将在5月份加剧。

丹麦海事征询公司Sea-Intelligence的最新分析批注，北美对全球航运业的集装箱严沉失衡负有多大责任。

凭据Sea-Intelligence的分析，在疫情暴发之前，北美在结构上要为亚洲所需集装箱的40-45%失衡掌管。在疫情早期的颠簸之后，这种情况产生了急剧变动，北美此刻在结构上是造成亚洲箱子失衡55-60％的原因。

Sea-Intelligigence在其最新的每周汇报中忠告说，与空集装箱有关的结构性供给链失衡尚未靠近正；。

Sea-Intelligence的汇报称：“此刻不平衡问题必要通过北美加以纠正，与此同时，北美是港口拥挤问题最严沉的处所，这减缓了运回集装箱的致力。”

在今年的全球最大的集装箱航运盛会TPM会议上，对该问题进行了宽泛会商。

日本班轮公司Ocean Network Express（ONE）首席执行官杰里米·尼克松（Jeremy Nixon）在会中指出，由于工作功夫更少，北美的船埠出产率比亚洲同业落后了50%。

全球最大的集装箱航运公司Maersk的首席执行官Vincent Clerc在统一事务中暗示，北美海岸线投资不及是当前备用集装箱；囊桓龉丶棵。

美国监管机构联国海事委员会（Federal Maritime Commission）在调查集装箱可用性问题，这是对从前8个月进攻美国港口、零售商和出口商的供给链混乱发展的宽泛调查的一部门。

追踪美国进出口的PIERS的最新数据显示，与2020年3月相比，3月份从亚洲到美国的集装箱运输量增长了90％。即便将2021年3月的数据与大盛行前的2019年3月进行比力，其运输量的增长也达到了达到创纪录的57％。