凭据一些市场货代同业的梳理，以及多家船公司新推出的涨价通知来看，东南亚的海运费要腾飞了！

东南亚多港口拥挤，舱位缩减

上周，东南亚几个港口接连出现了塞港情况：

马来西亚巴生港(PortKlang)的拥挤率比正常高14.5%；

丹绒柏乐巴斯港(TanjungPelepas)的拥挤率比泛泛高29.9%；

雅加达的集装箱枢纽丹戎不碌港(TanjungPriok)比正常高6.7%；

马尼拉的拥挤率也增长6.5%
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并且船期混乱，船公司无理由延期等景象加剧
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据知恋人士泄漏，由于幼船都在进行线路投标，被菲律宾和日本线路中标了，所以新加坡和马来西亚航路要拿船，就只能高价从菲律宾和日本线路上调船，这种风浪直接导致东南亚航路价值彪升，沉演去年欧美线路的情况
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因船只欠缺，各方货代纷纷颁发紧脊厍价，均匀涨幅为100元/立方
。此前因原资料涨价，卖家成本已近翻倍
。这次新一轮物流大涨价，对东南亚卖家的影响不言而喻
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在这次涨价潮中，新加坡海运为受灾最沉的线路，其次马来西亚、泰国海运也有受到涨价潮影响
。近期业内刷屏的泰国线涨价原因：

东南亚泰国线：

TRX、CV6撤掉，市场舱位少了900T；

CUL撤了一条船，舱位少了500T；

PIL和RCL两条船时时不来，舱位少了300T；

以上计算1700T；市场正本舱位5000，削减到3300
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船埠塞港4天，原来14天一个来回，造成18天，运力削减22%造成2574Teus每周
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市场货量正常3500Teus，此刻旺季4K每周，缺口1400Teus，占比35%，由于货物积压比率不休上升
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对于目前市场出货建议：不论市场最早价是几多，本周能走就走，由于本周的最高价就是下周的最廉价
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船司颁布涨价通知

目前，一柜难求也已经起头呈此刻一些东南亚港口，不仅要抢舱位，还得抢箱子
。而来自船公司的最新涨价通知显示，东南亚运费暴涨，不是空穴来风！

以下是达飞旗下专一亚洲市场的CNC刚刚颁布的涨价通知，涨幅不
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蛇口港至泰国曼谷、林查班港，涨价USD350/700/700

蛇口至仁川釜山等港口，直接涨价USD500/1000/1000

此表，我们之前也有报路， 在加州港口严沉拥挤影响船公司航行打算后，万海航运已起头将其亚洲-美国西海岸航路的船舶改路，转向其主题的亚洲内部航路
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万海总经理Tommy Hsieh在颁发前9个月财政业绩时暗示，由于年底是亚洲内部货物运输的旺季，通过将运力从美国西海岸转移到亚洲内部航路，可能会使利润最大化
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Tommy Hsieh暗示，船舶要在洛杉矶和长滩港期待28天能力靠泊，这种情况即便到明岁首也不太可能改善
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“拥挤极度严沉，以至于我们不再可能提供靠得住的船期铺排，因而我们在逐步撤回一些船舶，并将它们投入Z6尊龙凯时亚洲内部航路，以抓住向印度和越南发货的顶峰期
。”Tommy Hsieh说路
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起源：跨境电商头条