当前市场中出现的停航跳港景象，不是由于运力过剩，而是由于港口拥挤，船舶无法按时返回，班轮公司被迫取缔部门航次。

凭据德路里颁布的最新汇报，在跨太平洋、跨大西洋、亚洲至北欧和地中海等重要航路的544个航次中， 2021年第51周至2022年第2周，取缔的航次为44个，取缔率为8%。其中，75%的取缔航次来自美西航路。

汇报还显示，全球三大航运联盟中，取缔航次最多的是THE联盟，取缔了23个航次。其次是2M联盟，取缔8个航次。海洋联盟则取缔了2个航次。

德路里还暗示，随着全球奥密克戎变异毒株习染病例数量的增长，一些国度在沉新对运输工人采取限度措施，这可能会增长船舶延误，并进一步加剧供给链
；。

德路里以为，全球供给链
；换嵩诙唐谀谧孕薪饩，港口拥挤是供给链
；木跋笾，这导致船期大规模延误，迫使船公司跳港或暂停航次。

海事征询机构Sea-Intelligence也分析说，当前市场中出现的停航、跳港景象，不是由于运力过剩，而是由于港口拥挤，船舶无法按时返回，班轮公司被迫取缔部门航次。

凭据Sea-Intelligence的最新汇报，目前受影响最大的是美西航路。

Sea-Intelligence暗示，从2020年岁首的停航顶峰能够看出，疫情对航运业产生的初步影响。尔后，随着运输需要回升和运力增长，停航航次大幅降落，之后是，由于拥挤引起的停航。

凭据Sea-Intelligence的分析，自2020年下半年以来，随着需要水平的激增，船公司难以部署足够的运力。由于港口不胜沉负和随之而来的拥挤，船公司难以维持每周的船期，因而被迫停航。

这种趋向从2021年11月起一向在上升，举例而言，在美西航路上，28.4%的运力在第44周被取缔。

作者：CSG 起源：中国航务周刊