据悉，物流巨头德迅(Kuehne+Nagel)开发了一个新的关键绩效指标，该指标强调了当今集装箱运输的超压力情况。该指标名为Seaexplorer Disruption Indicator，旨在衡量港口效能，并为货主及其服务提供商提供更高的港口瓶颈可视性。

该指标利用了来自德迅Seaexplorer可视性平台的数据，其显示目前共有612艘集装箱船在洛杉矶、长滩、西雅图、温哥华、鲁珀特王子港、奥克兰、纽约、萨凡纳、香港、丽江、上海、孝赣注鹿特丹和安特卫普等港口表停泊或漂流。以上港口为该指标覆盖的热点港口。

基于期待船舶的运力(TEU)和每艘船的延误天数，该指标将天生一个“TEU期待天数”数据，并每天更新。例如，一艘运力为1万TEU的船期待12天能力进入港口，就相当于12万TEU期待天数。若是另一艘5000TEU的船舶期待10天进入统一港口，则相当于5万TEU期待天数，两艘船的TEU期待天数则计算为17万TEU期待天数。

截至19日，Seaexplorer覆盖的热点港口地域的累计集装箱延误达到了惊人的1156万TEU期待天数，全球80%的港口拥挤产生在北美。

德迅海运物流执行副总裁Otto Schact观察到，只有当指标降至100万TEU期待天数以下时，托运人能力进展全球供给链复原正常，到那时，靠得住性和交付周期都将得到改善。

德迅估算全球供给链80%的中断与北美港口有关，这并不奇怪，由于来自亚洲的创纪录的进口量已经使那里的集装箱船埠不胜沉负。凭据PIERS的数据，去年从亚洲到美国的进口量为1877万TEU，达到创纪录的水平，超过了2020年创下的1660万TEU的纪录。

▎2022年拥挤持续

美森董事长兼首席执行官Matt Cox在其公司第四时杜庄利汇报中暗示，由于消费趋向持续上升、美国国内供给链限度以及库存补充，供给链拥挤依然是跨太平洋业务航路当前面对的问题。

“到2022年，我们预计这些前提至少在10月份的旺季期间根基维持不变，预计今年大部门功夫里对我们中国航路服务的需要城市增长。”Matt Cox说路。

Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy暗示，在跨太平洋地域，2021年大部门功夫里困扰零售商和其他进口商的港口拥挤和陆路交通瓶颈，可能至少会持续到2022年年中。

集装箱可视性提供商Container xChange也预计很多主张港的严沉拥挤情况将一连，2021年主张港的严沉拥挤使得集装箱在仓库的停顿功夫达到创纪录水平。

Container xChange和德国钻研公司Fraunhofer-CML在12月下旬进行的一项钻研中发现，就2021年集装箱在仓库的均匀停顿功夫而言，阐发最差的国度是美国和英国，其均匀停顿功夫别离达到50天和51天。 

起源：搜航网