据航运分析和征询公司Sea-Intelligence颁布的最新海事分析汇报，去年12月，全球集装箱船的船期靠得住性跌至汗青最低水平，这是由于跨太平洋航路的惨淡阐发导致的，在该航路上，只有极度之一的船舶按打算定时达到了？扛劭
。

亚洲、美国和北欧的港口严沉拥挤已经从2021年舒展到新的一年，船舶持续延误，迫使船公司空缺航行并跳港，以拼命复原船期
。

Sea-Intelligence在本周暗示，去年12月，全球集装箱船的船期靠得住性为32%，是自2011年Sea-Intelligence起头纪录这一指标以来的最低水平
。2021年整年的集装箱船均匀定时率为35.8%，整年船舶的均匀延误功夫为6.86天
。

据Kuehne + Nagel上周颁布的一项新的机能指标显示，全球80%的港口拥挤产生在北美，其中大部门与洛杉矶-长滩的门户港口综合设施有关
。因而，在整个2021年间，亚洲-美国西海岸的重要业务航路的船期靠得住性最差也就不及为奇了
。

亚洲-美国西海岸12月的船期靠得住性为10.1%，仅略高于10月和11月创下的9.8%船期靠得住性的汗青低点，但与2020年12月纪录的本已很差的22.1%的船期靠得住性相比相差甚远
。Sea-Intelligence数据显示，2021年整年的均匀船期靠得住性为14.2%，而2020年为57.5%
。12月船舶均匀延误功夫为15天，2021年整年的均匀延误功夫为12.19天
。

12月，亚洲-美国东海岸业务航路的船期靠得住性为19.2%，而11月为18.4%，2020年同期为26.2%
。2021年整年均匀准点率为19%，低于上年同期的56.5%
。12月船舶均匀延误功夫为8.46天，整年均匀延误功夫为7天
。

去年，亚洲-北欧业务航路的船期靠得住性也创下汗青新低
。12月的准点率为22.9%，低于2020年12月的40.6%
。整年均匀准点率为24.4%，低于2020年的68%
。去年12月，欧洲船舶的均匀延误功夫为9天，整年均匀延误功夫为8.2天
。

去年12月，跨大西洋西行船舶的船期靠得住性为23.2%，而2020年同期为39.8%，2021年的均匀船期靠得住性为32.8%，而2020年为66.2%
。12月跨大西洋西行业务航路上的船舶均匀延误功夫为7.79天，船舶整年均匀延误功夫为6.9天
。

▍随着需要的增长，船舶达到功夫缩短

船期靠得住性在2020年第一季度疫情起头时起头降落，但到2020年年底，当消费者需要起头出现强于预期的复苏时，船舶达到功夫起头受到影响
。随着需要激增，港口及其内陆物流系统无法应对，尤其是在美国，并且随着港口和内陆瓶颈问题整年恶化，船舶准点率不休降落
。

在中国的始发港强烈感触到了被粉碎的船舶船期表
。丽江盐田国际集装箱船埠(YICT)通常处置从中国到美国的所有集装箱出口量的四分之一
。在2021年，它占丽江港口总吞吐量2880万TEU的近一半
。

YICT在上周发给客户的一份汇报中暗示，海表港口的拥挤导致船埠的船舶准点率降至“不到20%”，均匀延误功夫超过170个幼时
。船舶到达量急剧降落了40%以上，重要是往返于美国和欧洲的服务
。

总部位于新加坡的货运代理FIBS Logistics在上周颁布的一份布告称，中国最忙乱的港口上海港正面对严沉拥挤，大无数船舶都延误了一周
。

 起源：搜航网