航运业是全球业务和供给链的骨干，90%的货物都是通过海上运输。新冠疫情的一连、苏伊士运河的大拥挤等导致的问题以及面对的挑战都讲了然我们对航运业的依赖。

然而，航运业也是一个重要的“传染大户”，产生的二氧化碳和温室气体占全球总排放的3%，削减航运业的这些排放对于实现2015年《巴黎协定》的气象指标至关沉要。《巴黎协定》中并未涉及到航运减排内容，重要争议在于：通过海运，货物从一个国度转移到另一个国度，那么碳排放应该归于哪个国度？

被《巴黎协定》“忘却”的航运业今年不再持续游离在“体造”表。在国际海事组织IMO的致力下，格拉斯哥进行的COP26上，航运的绿色能源转型获得了一个新的里程碑。

蕴含美国、日本、德国、英国、法国等在内的22个国度共同签署了《克莱德班克宣言》，承诺成立 "绿色航运走廊"--即在两个或更多的港口之间成立零排放的海上航路，让使用绿色清洁燃料的船舶能够在那里航行。这将是一个沉大的规划和技术挑战，必要大量的钻研和基础设施投资，以确保在这些“绿色航运走廊”上的港口能够具备提供绿色燃料如甲醇、氨、氢等的能力。

《克莱德班克宣言》也面对着沉大的治理挑战。宣言并不是一个拥有司法约束力的协议，通过它能够查究国度的责任。该宣言也没有指出谁有权势来监督确保资金，造订规定。是由IMO的海洋环境；の被峄故瞧渌驶？谁来监督和推动进展？

成立“绿色航运走廊”对于削减航运业温室气体和二氧化碳排放至关沉要。但这足以达到 "绿色 "航运吗？

为了器沉并解决排放这个大问题，我们首先要意识到全球气象变动对于全球航运供给链的影响之巨大。全球变暖将在水温、风向、洋流和鱼群等很多方面影响海洋，也将增长海优势暴的强度和频率。这是对于航运的一个重要威胁，也给海洋治理带来了挑战。

美国国度航空和航天局（NASA）的钻研批注，气象变动将导致热带海洋上空的极端气象增长。NASA发现，近年来，大西洋上出现了更多的4类和5类飓风，增长了危险航运变乱的风险，造成海洋传染和苦难。

航运变乱和石油泄漏已经是一个重要的环境问题。这种变乱产生的频率比人们设想的要高。欧洲海事安全局在2019年汇报了3000多起海上伤亡事务和变乱，其中63起造成了沉大传染。

最近的两起航运变乱讲了然问题的严沉性：今年 6月，X-Press Pearl号动怒，最终沉没，传染了斯里兰卡左近的海滩和渔场。一年前，日本货船MV Wakashio变乱造成了沉大的石油泄漏，粉碎了毛里求斯左近的原始海洋生态系统。而就在10月，在太平洋沿岸靠近美国加利福尼亚海岸产生了大规模漏油变乱，约有3000桶原油从距离加利福尼亚海岸近5公里的海上钻井平台“Elly ”溢出，左近约35平方公里的海面和部门海滩被传染。

航运和其他行业的脱碳将削减此类变乱的产生。这并不是一挥而就的，至少必要几十年的功夫来利用清洁燃料代替传统的化石燃料。然而，矛盾的是，像氢气这样的绿色燃料也是高度易燃的，可能会导致越发沉大变乱，蕴含目前尚未明确的新大局的环境粉碎，这又该若何解决呢？

海上集装箱的迷失是与气象变动和海上极端气象前提有关的对海洋环境的另一个威胁。航运巨头马士基在今年的两次事务中迷失了超过1000个集装箱。这些集装箱中的货物以及它们可能造成的潜在侵害仍不明显。集装箱会随着功夫的推移慢慢分化，但其中的一些货物可能蕴含有毒物质、塑料等等，将传染深海生态系统和海岸线。马士基将这两起事务归罪于惊涛骇浪的大海，由于气象变动，这一情况在未来可能会增长。

我们必要更多的致力来预防和减轻与气象有关的海洋和航运变乱所造成的环境传染。不仅要加强船舶的安全尺度，还必要列国共同更好地应对航运变乱，节造石油泄漏和海洋传染。提高航运变乱的应对能力对于环境；し矫嫱凉爻烈。

作者：高珑嫣