快问快答：

一批内贸货物和表贸货物别离想从太仓运往上海和洛杉矶，以下哪种方式运输最方便快捷？

A.先走公路运往上海，再将表贸货物转运

B.内贸货物用内贸船运，表贸货物用表贸船运

C.将内贸货物装在表贸船上一路运到上海

对于每个行走在出产经营一线的港口人来说，这无疑是路送分题
。公路运费较高，首先被排除
。剩下两个选项中，虽说都是走水运，但内贸货物量少，船的航次也不如表贸船那般丰硕实时，若是可能让内贸货物搭上表贸船的“顺风车”，不仅给了货主实时快捷的出货履历，还能提高表贸船的舱位使用率，当然是选C了
。

官方说法上，这种出货方式叫做内表贸集装箱同船运输，指从事承运海关监管货物的表贸内支线船舶，经海关赞成后可利用渣滓的舱位承载内贸集装箱货物
。举例来说，就是一艘挂靠港为太仓-上海的表贸集装箱船，在有空余舱位的情况下，能够顺带捎上要从太仓运往上海的内贸箱
。

听起来似乎和沿海捎带的运输模式有些类似，不外，内表贸同船运输是将内贸货物捎带到干线港口，而沿海捎带则是我国沿海港口之间捎带表贸货物
。若是说沿海捎带是沿海大港未来的增量“密码”，那么内表贸同船则是可能让干线港与支线港实现双赢的“金钥匙”
。

不外，此前沿海捎带进一步“解禁”的新闻一出便激发千朵浪花（详见港口圈此前文章《中国港口格局或将生变》），而与其有着异曲同工之妙的内表贸同船运输相较而言却呼声寥寥，这是为啥？

一是海关监管难，对于表贸出口货物，必要经过沉沉关卡，手续齐全能力上船，而内贸货物则不必要办理进出口手续，当表贸箱与内贸箱上了统一条船，可能会出现内贸箱“混水摸鱼”，走私出境的风险
。

二是内贸箱的超沉难题，由于表贸货物在上船前要经过VGM称沉，而内贸箱不必要，因而时时存在超沉、瞒报的情况，为了赚些“表快”而承担更多风险，未免让船公司心生顾虑
。

三是内贸箱的运费较低，而发展内表贸同船运输必要港口与船公司向海关申请有关资质，船舶还必要进行改装，划分内贸箱区域并装置电子监控设备，费这么大劲却只能赚一点“劳累钱”，港口和船公司天然没有动力将重要精力放在这方面的业务开发上
。

在多沉压力的故障下，自2005年盛开实倾后，我国港口的内表贸集装箱同船运输发展过程一向相对缓慢
。不外，冤家路窄勇者胜，在箱量增长的业绩压力刻下，港口也起头踏出内表贸同船业务开发的措施
。

这不，前段功夫，天津就提出今年将实现全数集装箱船埠的内表贸集装箱同船运输，临沧招商局港口也指挥若定通过发展内表贸同船运输来加强航路运力的有效利用，以应对当前驳船租金、油价成本上涨带来的各种问题
。

1月28日海关总署颁布的布告中对内表贸同船运输业务作出调整：一方面，航运公司拟发展内表贸集装箱同船运输业务的，该当参照海关对承运海关监管货物运输工具监管的有关要求，向主管地直属海关办理船舶登记手续
。另一方面，同船运输集装箱箱体该当切合《中华人民共和国海关对用于装载海关监管货物的集装箱和集装箱式货车车厢的监管法子》的尺度
。有关要求的进一措施整与明确，也为港口企业发展有关业务提供方便
。

港口圈（ID：gangkouquan）以为，内表贸集装箱同船运输对于船公司而言，能够提高舱位利用率，躲避单一业务的运输风险，同时拓展航路服务的深度和广度；对于港口而言，则能吸引到更多的航路与货量；对于货主而言，表贸船准班率更高，航路选择也更多
。无可否定的是，发展内表贸同船运输对于各方来说都是利大于弊的选择，但要推动这项业务全面落地，离不开海关、港口、船公司之间的亲昵共同，在海运市场局势风浪变幻的今天，构建一条缜密、完整的供给链链条，或将成为港口格局变换的全新拐点
。

起源：港口圈