International Longshore and Warehouse Union (ILWU) 国际船埠与仓储工会联盟的成员、占美国集装箱吞吐量44%的美国华盛顿、俄勒冈和加利福尼亚的29个港口与Pacific Maritime Association (PMA) 美国太平洋海事协会的合同将于今年7月1日到期，双方将在到期前进行对新一轮合同的交涉。船埠工人为会方面共涉及到约莫22000位工人的利益，PMA代表美国西海岸的70家船埠运营商。

当前正处于全球供给链严重的时期，美国港口拥挤严沉、集装箱运价高企、中国几个重要的港口在经历新冠肺炎疫情带来的负面影响……，若是双方的交涉不顺利，港口工报答了守护自己的利益起头大规模罢工，那么很有可能使美国港口进一步拥挤，给本就脆弱的全球供给链网络造成进一步威胁，在当前货运量居高不下的形势下，这种威胁大无数班轮公司都极其不愿意接受。长滩港的执行董事马里奥 · 科尔德罗(Mario Cordero)最近在自己的办公室里接受采访时说，“双方都在严重的筹备着。”他的办公室俯瞰着高耸的起沉机和成堆的集装箱，“这是一种激励，由于整个国度都在关注。

从汗青上看，每一次美国船埠工人和雇主之间的交涉城市使美国港口出产效能降落。上一次合同到期是在2014年，了局造成了美国港口的混乱。船埠运营商责怪船埠工人以放慢运营速度来施加压力，工会辩驳说是雇主造作了问题。PMA首席执行官也是即将进行交涉的代表 Jim McKenna 说，这一次，不产生混乱的概率或许在50%。前四次合同的交涉中都产生了不愉快。

美国其他工人一向都很羡慕船埠工人这种高高的职位。55岁的安东尼 · 奇尔顿(Anthony Chilton)是一位卡车司机，他的工作是在南加州的港口和仓库之间运送集装箱，他说，“每次有合同到期，工作就变慢了。船埠工人吐妨、休息、请病假，我们这时辰总要责怪他们。他们把我们当作幼人物，他们跟我们措辞的方式很卤莽。”

ILWV目前还没有向表界颁布自己的具体交涉诉求。不外从最近和汗青上双方会商的焦点来看，船埠工人们可能在5个方面提出要求。

首先是不裁员。在全球港口都在更新的大环境下，美国港口也在致力地向自动化更新，这种更新不成预防线削减了对劳动力的需要，用技术创新取代工人已经成为美国港口数十年来的一个问题。在2002年合同的交涉中，雇主获得了在齐全没有工会投入的情况下实现海运船埠推算机化的权势，削减了一部门劳动力。2008年，雇主更进一步获得合用自动化起沉机和无人地面运输的权势。PMA 方面暗示，他们在与墨西哥湾和东海岸港口的竞争中在失去利润，因而刻意用新的节俭劳动力的设备大力实现港口自动化，以提高劳动出产率，进一步削减劳动力。毫无疑难，工会将抵造港口扩大自动化，这个争论点已经很传统了。在像洛杉矶这样人丁密集的城市地域，提高自动化水平是不成预防的，好比增长无人驾驶汽车和机械人来搬运货物。那里地皮严重，所以增长必须来自于使用技术来提高效能。

其次是涨工资。船埠工人暗示，应在合同有效期内使他们的工资增长快度赶上从前的通货膨胀和预期的通货膨胀速度。而后是归并船埠工人的三个档次。由于港口在20世纪60年代引进了机械化设备，美国港口将船埠工人分成了三个等级，排在第一位的是齐全“注册”的 ILWU 成员，也能够称为“ a”工人，他们占有各类应有的福利。其次是“部门注册”的低级“ b”工人，他们的福利较少。排在第三位的是“一时工”，他们没有固定的工作功夫，时时被迫在晚上和周末工作，工资较低，也没有什么福利。另表一个可能的诉求是调整工作功夫造度。新冠疫情这些年由于港口劳动力缺失，船埠工人的工作功夫都极度长。

最后也是最可能的一个诉求是：改善安全前提，不要求工人加快出产，有足够的安全设备和高水平的安全培训、每个船埠都配有诊所和救护车。若是前提不够安全，工人有权终场出产。凭据美国国度职业安全与健康钻研所的钻研: “在海运船埠和港口作业的工人比美国的其他工人的殒命率、受伤率和患病率更高。2017年，美国约莫有98,000名工人在海运船埠和港口作业，其中很多人在岸边工作。2011年到2017年间，美国港口工人受到致命伤的概率为15.9/100000·年，是全美劳动力受到致命伤概率的5倍。在统一时期，美国港口工人受到非致命中伤/疾病的概率为4916/100000·年，是全美统计的两倍。” 在西雅图5号船埠开业不到一个月后，一名51岁的沿岸工人被沉物击中，严沉受伤。今年1月18日，埃德加 · 鲁伊斯，一名起沉机加油工，在洛杉矶马士基船埠的工业变乱中殉职，全数细节尚不明显，但似乎要求他们出产加快的压力可能是一个原因。2015年2月15日周二晚上9点15分左右，洛杉矶马士基船埠的一名表场司机被另一名卡车司机撞死，变乱产生在第二班班期，船舶、堆场和铁路终场运营整整一天。凭据部门船埠工人的描述，由于港口自动化过程显著，雇主们越来越不关注工人的性命安全，好多船埠都没有诊所和救护车。

就交涉大势而言，双方似乎都有足够的优势。对于船埠工人来说，一方面，港口名义长长的集装箱船船队成为他们最有力的兵器。另一方面，船埠工人全力工作对于维持船埠运营，不变船埠公司的超高利润极度沉要。西雅图1月7日新船埠(5号船埠)的开幕典礼上，ILWV 19的总裁里奇 · 奥斯汀说：“在从前的5到6年里，我们一向在致力提高Z6尊龙凯时出产率，由于我们意识到这是一个竞争极度强烈的行业，每幼时的集装箱装卸数量很沉要。”他还指出，港口雇佣了好多一时工来支持港口运营。

对于船埠公司来说，大无数船埠公司都是全球大型班轮公司的子公司，所以船埠工人罢工将对他们的供给链业务产生影响。但是，拜登当局最近对维持供给链不变的施压使得在这场交涉中很可能会有当局的过问支持，美国总统乔?拜登(Joe Biden)辅导下确当局已明确暗示，它筹备通过监管来优化供给链。

除此之表，若是罢工对美国经济造成影响，对船埠工人自己来说也没有什么益处。

船埠工人是美国工业界薪酬最高的蓝领工人之一，不外他们以为，这是他们用性命的危险换来的。所谓的 a 级船埠工人，他们有退休金和福利，还有固定的工作功夫，每年的收入通常超过10万美元。甚至连“一时工”——那些保障没有轮班的人——的起薪也超过了每幼时32美元。

“你来到这里，就不会想去其他任何处所,”洛佩兹先生说，他属于ILWV13区的辅导。最近的一个早晨，数百名工人在平明前荟萃在长滩港左近的一个工会大厅里，期待着选择他们的日常工作工作。“你每周五城市收到一张支票，由于有工作要做。” 他的父亲也是一位船埠工人，20世纪90年代中期他爬起沉机时心脏病产生，从50英尺高的处所摔下来。这次变乱实现了他的工作生涯。洛佩兹先生继承了他父亲的工会席位。在那之后的27年里，他的工资使他得以买下一套带游泳池的三居室屋子，并在那里扶养了两个女儿。他和他的船埠工人们从不为他们的工资而路歉。他们说，这是在工会力量降落的时期维持劳工联结的成就。他们令人中意的收入鹤立鸡群，这与其说说了然他们的利益，不如说说了然大部门美国劳动力的全面降落。他们还把自己的工资描述为对工作危险的应有赔偿。“你在这里不会受伤,”洛佩兹先生说，“你只会被杀死。” 他说，他曾两次目见同事被集装箱压死。他记不清有几多次，他不得不敲倒下的船埠工人的门，站在他们的伴侣和孩子旁边，“让他们知路他们所爱的人今晚不会回家。”

45岁的 Jaime Hipsher 在南加州的两个船运船埠上驾驶着一种所谓的通用拖沓机设备(用来运输集装箱的设备)。她的父亲也是一个船埠工人。他督促她上大学，做一些与穿戴商务服装有关的事件，这与他工作功夫的消磨方式形成了鲜明的对比——爬上一个细长的梯子，爬到船顶，把煤装上船。但在2004年，当Jaime还是一名发型师的时辰，她的哥哥(也是一名船埠工人)建议她参与一个摇号活动，争取成为一名一时船埠工人的权势。18年后，Hipsher女士获得了资格、医疗福利和养老金的保险。