受疫情驱动的货运需要增长极大地扭转了跨太平洋航运市场的格局。Alphaliner颁布的最新数据显示了亚美业务航路在从前两年间产生了多大的变动。

目前亚美业务航路的运力远远超过疫情出现之前。运力不休增长，亚洲-美东的新增航路服务数量多于亚洲-美西。

此表，班轮运营商的竞争加剧，市场中新参与者增多，全球三大联盟的市场份额降落。疫情时期的货运需要趋向刺激了新的运力部署战术，跨太平洋航路中船公司运力排名产生变动。

▎跨太平洋航路中，船公司运力排名产生变动

Alphaliner的数据显示，整个跨太平洋航路的运力同比增长24%，目前共有702艘集装箱船，总运力为575万TEU。

马士基超过达飞和中远，成为亚洲-北美航路上运力最高的船公司。跨太平洋航路上运力排名前五的船公司别离为马士基、达飞、MSC、中远和ONE。

在2020年年中，中远海运在跨太平洋航路中运力排名第一；马士基排名第四，运力比中远低近30%；MSC运力排名第六。Alphaliner暗示：“MSC和马士基是迄今为止该航路上运力增长最快的船公司。”

▎船公司运力向美东服务转移

Alphaliner的数据证实了其他机构汇报的船公司运力逐步向美东转移。

亚洲-美东航路的运力较去年4月增长了28.1%，高于亚洲-美西航路20.5%的运力增长。马士基、MSC、达飞轮船、中远、长荣和以星的亚洲-美东运力共同增长了20%至44%，推动了东海岸港口的运力增长。

未来几个月，美东和美西之间的不平衡可能还会加剧。很多分析人士预测，由于西海岸船埠工人合同交涉将于今年5月起头，托运人正把货物转移到东海岸和墨西哥湾沿岸港口，以预防潜在的中断。

Alphaliner称，海洋联盟将在5月份推出一条新的亚洲-美东航路，5月9日从盐田港启航，顺次挂靠孝赣注上海、釜山、诺？恕⑷材伞⒉槎苟佟⒙醢⒚，并在10周内返回盐田。该新航路将部署10艘运力在10,000TEU-11,400TEU之间的集装箱船。

▎三大联盟在跨太平洋航路中的市场份额降落

三大联盟在跨太平洋航运市场中的份额鄙人降。

2020年年中，2M联盟(马士基、MSC)、海洋联盟(中远、达飞、长荣、东方海表)和THE联盟(赫伯罗特、ONE、阳明、HMM)，三大联盟节造着89%的跨太平洋航路运力。其中海洋联盟占39%，THE联盟占30%，2M联盟占20%。

Alphaliner的数据显示，去年这个时辰，三大联盟的市场份额幼幅降落到82.2%。到此刻，其份额已经下降到67.7%。三大联盟仍在增长跨太平洋航路的运力，但增长速度比整体市场要慢，导致其份额降落。

Alphaliner暗示，马士基和MSC正专一于发展2M联盟布局中未涵盖的跨太平洋航路运力，两家船公司推出了很多独立的航路服务，这些航路服务不在2M联盟和谈的领域内。

与此同时，非联盟航运公司的市场份额在不休扩大，蕴含进入亚洲-美东航路的万海，以及CU Lines、BAL Container和Transfar等亚洲-美西航路的新参与者。

起源：搜航网