蓬勃发展的集装箱市场已导致数百艘老旧集装箱船被推迟拆解。但随着航运市场起头震荡
，废钢价值处于纪录高位
，集装箱船到底拆不拆成为了船东们纠结的问题？

当前
，拆船市场的潜在船舶数量已经上升至汗青最高水平。凭据Braemar ACM船舶经纪公司的数据
，目前约有730艘集装箱船的船龄在23年及以上
，已经达到了船舶报废的均匀春秋。

大无数老旧集装箱船规模都在2000TEU以下。就船舶数量而言
，这730艘船占了整个船队的13%
，这意味着有好多集装箱船在等着“退休”。

此刻是拆船的相宜机遇吗？

今年到目前为止
，航运市场和租船市场还处于汗青最高水平
，所以拆船市场仍处于不活跃的状态。

Braemar ACM数据显示
，定期租船价值比5年均匀水平逾越396%
，集装箱海运的现货市场运价比5年均匀水平逾越250%。该公司暗示
，这就是此刻拆船市场处于萎靡状态的原因。

Braemar ACM公司的集装箱市场分析师Jonathan Roach预测
，更大、更专业化的集装箱船的到来将对集装箱拆船市场产生影响。

赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen指出
，情况可能很快会产生变动。有迹象批注
，航运市场已经达到最高水平。

航运市场的第一次颠簸在出现
，亚洲至欧洲的运价较今年早些时辰的峰值着落了30%。

翻倍的拆解高价并没有吸引船东
，今年只报废一艘

由于不足报废集装箱船
，拆船商一向在提高拆解价值
，目前销售集装箱船也将使班轮公司受益于汗青上最高的拆除价值。

但到目前为止
，高额的废钢价值并没有吸引船东烧毁旧船。

Braemar ACM数据显示
，自新冠疫情出现以来
，集装箱船拆解价值翻了一番
，拆船价值最近突破了700美元/ ldt
，创汗青新高。

然而
，被拔除的集装箱船数量依然险些为零。今年
，只有一艘集装箱船被拆解
，载沉吨为1700TEU的“Matsonia”号
，这是美国Matson旗下的一艘集装箱滚装船
，建造于1973年
，今年1月被卖给印度拆船厂拆解。

除此之表
，2021年只有18艘均匀大幼为800TEU的集装箱船被拆除。

克拉克森钻研为信德海事网提供的数据显示
，今年到目前为止
，没有任何一艘集装箱船舶被送拆。2021年也只有16艘船舶被送拆。

看谁先让步？

随着更多新集装箱船的交付
，接下来箱船报废的可能性可能会增长。

Jonathan Roach指出
，随着更大、更新的集装箱船逐步取代老式、传统的巴拿马型集装箱船
，“拆船效应”将会出现。

若是未来几年业务需要低迷的话
，这可能会带来更多拆船的可能性。

今年约有148艘船龄23年及以上的集装箱船即将迎来特检期
，2023年将有173艘
，2024年将有150艘。

Jonathan Roach暗示
，这个数字批注
，有大量的潜在待拆船舶蓄势待发
，我们将拭目以待
，看谁会先让步从废钢高价中获利
，这将是很有趣的事件。”

Clarksons也预测
，2023年的拆船活动将增长
，届时拆解吨位可能达到16.4万TEU。

这将是近几年来的里程碑式的颠簸
，但与2016年65.7万TEU拆解量的顶峰年相比
，依然相形见绌。

Braemar ACM暗示
，船东拆解船舶的决定将在很大水平上取决于集装箱船收益是否维持强劲
，只管航运收益可能在2023年底至2025年降落。因而
，预计2024年到2026年期间集装箱船拆解量将上升
，以适应船舶大型化、专业化的趋向。

起源：信德海事