据JOC汇报称，在疫情期间，北美消费需要旺盛以及部门采购订单转移，推动美国和印度之间的业务激增。

马士基中西亚区域海运治理主管Bhavik Mota暗示，即便经济增长放缓，美国进口商的“中国加一(China-plus-one)”采购战术仍将持续为印度造作商带来收益。(China-Plus-One战术是一种预防只在中国投资，并将业务多元化到其他国度的贸易战术。文章最后附更具体一些的介绍)

“2022年上半年，只管通胀忧郁加剧，并对西方市场的消费者行为产生影响，但我们看到从印度到北美的商品需要持续。”Mota暗示。

标普全球旗下PIERS的数据显示，在2021整年激增23.5%后，印度和美国之间的集装箱运输量在2022年上半年同比增长了8.3%。

这一增长在很大水平上是由美国从印度的进口推动的，在今年上半年两国之间116万TEU的货运量中，美国从印度的进口量约占三分之二。来自印度的进口货运量在2021年激增31.4%后，今年上半年增长了12.4%；而从美国到印度的出境货运量在去年增长了10.5%之后，今年上半年增长了1.1%。

印度商务部数据显示，在2021-2022财政年度(截至今年3月)，印度和美国之间的商品业务总额增长48.3%，达到1194.2亿美元的汗青最高水平，推动美国成为印度的最大业务同伴。

美国工业包装造作商Procon Pacific的全球供给链主管Daniel Krassenstein暗示，中国依然是世界上最大的出产中心，但关税矛盾、疫情影响以及上涨的劳动力成本在慢慢减弱中国的主导市场职位。他补充说，由于自动化和工人培训，工业出产力的提高有助于降低印度的造作成本，尤其是“劳动密集型”消费品的造作成本。

孟买一家服装造作商的一位不愿泄漏姓名的高管指出，早在疫情引发美国消费者需要激增之前，美国进口商就一向在追求削减对中国造作业的依赖。

该高管暗示：“例如，与2019年同期相比，2022年1月中国对美国的服装出口额降落了24.2%，相比之下，美国从印度的进口额猛增了53.4%。”“美国时装公司可能会发现，从中国采购很多服装产品在操作上不成行，由于美国海关和边陲；ぞ纸洳肌段岫财壤投し婪ā返木咛宸烧绞，预计这将进一步推动对印度商品的需要潜力。”

此表，重要海运承运人增长了美国和印度之间的运力以应对需要增长。代表在印度运营的表国承运人的集装箱航运公司协会执行董事Sunil Vaswani暗示：“由于将空箱沉新运回至印度的力度加大以及航运公司引入额表运力，印度的出口在从前两年有所增长。”

JOC汇报称，就货运量而言，在运营印美业务航路确当先航运公司中，MSC和马士基的增幅最大。2022年上半年，由于货运量增长了178.3%，MSC处置了34.1%的美国从印度进口的货物，高于2020年同期的20.8%。另由于货运量增长了212.3%，马士基的份额从2020年的9.5%跃升至17.5%。

据悉，“中国加一(China Plus One)」亟略是一种预防只在中国投资，并将业务多元化到其他国度的贸易战术。从前20年来，西方企业在中国投资，其原因是出产成本低，国内消费市场巨大。但随着在中国经营成本上涨增长了运营成本，中国最初提供的廉价劳动力和市场需要的优势慢慢被东盟国度所能提供的优势所覆盖。

其益处蕴含成本节造，风险分散，以及进入经济体的新市场准入。但该战术也有其自身的难题，蕴含适应新的司法、新的市场，以及在多个地址精简发展业务。并且，此刻齐全脱离中国是不现实的。中国加一战术也给中国带来了益处，可能在维持低端造作业的同时，发展高附加值行业。然而，它的确削减了造作业增长的数量，给其他经济体提供了一个繁华的机遇。

起源：搜航网