行业联盟SEA-LNG委托进行的一项新钻研发现
，凭借成本优势和成熟的技术
，液化生物甲烷（生物LNG）能够有望成为航运业脱碳化的梦想蹊径
。

这项钻研由新加坡南洋理工大学（NTU）海事能源与可持续发展卓越中心（MESD CoE）进行
，探求了有关燃料可用性、成本、性命周期排放和物流的问题
，概述了生物LNG作为船用燃料的合用性
。同时
，钻研还调查了LNG和生物LNG作为航运业以可持续方式实现温室气体减排指标的现实蹊径的可行性
。

生物LNG能够与化石LNG以相对较幼的比例混合
，达到国际海事组织（IMO）2030年的减排指标
，而生物LNG在混合中的比例提高能够达到2050年的减排指标
。

钻研了局批注
，到2030年纯生物LNG燃料能够覆盖航运燃料总能源需要的3%
，2050年能够覆盖13%
。若是将生物LNG视为与化石LNG混合的即用型燃料（drop-in fuel）
，如果混合比例为20%
，生物LNG在2030年和2050年别离能够覆盖总能源需要的16%和63%
。

从长远来看
，投资于LNG燃料的船东将必要转向可再生合成LNG（e-LNG）
。

汇报还预测
，到2050年生物LNG燃料的均匀成本将比目前价值降落30%
，这重要是由于大规模厌氧消化出产生物甲烷的成本降低
。这使得生物LNG成为最廉价的可持续代替船用燃料之一
，对比生物甲醇和电造燃料
，蕴含电造氨和电造甲醇
。

此表
，汇报强调
，航运业选取生物LNG燃料将与生物甲烷在其他部门的宽泛使用有关
。这将必要造订生物甲烷注入天然气网的国度和国际尺度
，并造订一个普遍接受的原产地证书造度
，以便有效地买卖气态和液化大局的生物甲烷
，并尽可能降低运输成本
。

SEA-LNG主席Peter Keller指出：“航运业的脱碳化将必要使用多种低碳和零碳燃料
。每种燃料都有其各自怪异但类似的净零排放蹊径
。在评估航运业的脱碳规划时
，必须对每条蹊径进行适当的评估
，而不仅仅是只评估最终成效
。至关沉要的是
，决策要以正确的信息为领导
，在同类和全性命周期的基础上评估每一种代替燃料的脱碳蹊径
。”

“LNG蹊径的可行性取决于航运业可能获得的生物LNG和可再生合成LNG的数量
，以及这些燃料相对于其它零碳或低碳燃料的成本
。这项最新钻研证实
，生物LNG是航运业脱碳的一个解决规划
，这要归功于成熟贸易化的燃料出产和船上使用技术、现有的输送基础设施以及与其他可持续生物燃料和电造燃料相比拥有竞争力的成本
。”

MESD CoE中心主任Jasmine Lam称：“Z6尊龙凯时钻研结论是
，利用可持续生物质资源出产的生物LNG
，有可能满足未来很大一部门的航运能源需要
。钻研了局批注
，生物LNG是最廉价的可持续生物燃料之一
，到2050年有可能比电造燃料拥有显著的成本优势
。”

MESD CoE钻研照拂Bruno Piga指出：“若是出产过程中的甲烷泄漏和船上的甲烷滑移降到最低
，生物LNG相比船用柴油能够削减高达80%的温室气体排放
。它能够作为现有LNG燃料发起机的即用型燃料
，也能够利用现有LNG基础设施在港口进走运输、贮存和加注
。与其他代替燃料相比
，这大大降低了物流成本
。”

据国际船舶网相识
，Sea-LNG是一个由船东、能源公司、船级社、港口和其他行衣符益有关者组成的非当局组织
，蕴含很多航运公司、能源公司和发起机造作商
，是一个旨在推广船用LNG燃料市场利用的多部门产业联盟
，通过将选择液化天然气蹊径的航运业各方荟萃在一路
，SEA-LNG支持资产和基础设施生态系统的投资和开发
，使企业可能在世界各地迅速选取液化天然气作为海洋燃料
。

 起源：国际船舶网