近期，分析师们预测集装箱航运市场将在今年年底实现“正；，但对于仍在与库存过剩、港口持续延误、直航削减以及恶性通胀等问题作奋斗的欧洲进口商来说，“正；被褂泻艹ひ欢温芬。

荷兰托运人协会Evofenedex掌管空运和海运政策经理Rogier Spoel通知JOC，“我们不只关注运费，还关注船期靠得住性和拥挤情况。靠得住性在缓慢提高，但我们必要达到80%能力提供更高的可预测性。”

近期分析师颁布的一系列汇报提出了航运市场将“正；钡脑げ，原因是货运量的降落速度超出预期，从港口拥挤中开释出来的运力沉新投入使用，而运费水平从今年1月创纪录高点大幅降落。

但Spoel暗示，只管运费大幅着落，荷兰托运人仍不得不应对时时性的承运人预计货物达到信息延长或不存在、船埠运营功夫沟通不畅等问题。“运费是一回事，但我们也必要整个市场的阐发有所提高。”Spoel暗示。

全球托运人论坛(Global Shippers’Forum)和征询公司MDS Intermodal在9月份颁布的一份结合汇报指出，集装箱航运服务模式在沉塑，截至今年第二季度，衔接不超过两个地域的航路服务数量有所增长，衔接两个以上地域的服务数量有所削减。这意味着远程多港环线服务在被穿梭运输服务所取代，即集装箱在枢纽港口通过转运达到主张地。

MDS Transmodal董事长Mike Garratt在汇报中指出：“向托运人提供的港口？康闹苯恿ㄐ院涂康米⌒猿中窕。”

随着需要降温，船公司的准班率却险些没有改善。凭据海事分析公司Sea-Intelligence的数据，8月份亚洲-北欧航路的船期靠得住性(最新可用数据)为30%。这固然高于3月份的14%和去年8月份的23.5%，但仍处于极度低的水平。

来自中国的进口量降落

集装箱业务统计(CTS)的最新数据显示，2022年8月的头程和区域业务量处于今年2月以来的最低水平。总体货运量较7月降落3.8%，较去年同期降落4.6%。

中国是欧洲大部门集装箱货物的起源国，8月份来自中国的进口货量同比降落7%，至66.5万TEU，1-8月份同比降落5.5%，至520万TEU。BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen暗示，CTS的数据证实了重要业务航路不足旺季运量。与2019年8月疫情前的货运量相比，仅增长了4.4%。

Rasmussen在上周的市场更新中指出，“在2022年8月，港口拥挤比2019年8月多吸收了6%-8%的船队运力。然而，自2019年8月以来，船队运力增长了11.3%，因而运力供给增长了3-5%。”他补充说，船舶供需平衡已经回到或略低于2019年的水平。

汇丰银行(HSBC)高级分析师Parash Jain也认同BIMCO对市场复原正常的见解，他曾在集装箱航运汇报中写路，随着船舶需要的降落速度超过预期，港口拥挤情况有所缓解，现货运价可能在今年年底达到2019年的水平。(查看往期内容：运价加快着落，或在年底降至疫情前水平！船公司利润预计将在2023年触底)

运价基准分析平台Xeneta的首席分析师Peter Sand也指出，市场鄙人滑，“自疫情起头以来，我们看到的巨大增长似乎在隐没，运价不休着落，亚洲至美西的现货运价从5月份的9000美元/FEU跌至10月初的3000美元/FEU，持久合同运价也起头遵循这一趋向。”

德鲁里在最近的集装箱洞察汇报中暗示，集装箱航运业正处于可节造的下滑时期，承运人若何将其运力与不休降落的需要相匹配，将决定他们在超等盈利周期中能获得几多收益。

然而，跟上需要降落的措施似乎越来越不成能。德鲁里暗示，由于目前的新船订单量为现有船队规模的30%，且即将起头交付投入使用，加上港口拥挤缓诠开释的运力，2023年集装箱运力的有效净增长可能高达11.3%，而需要将仅增长1.9%。

 起源：搜航网