美国供给链正处于“牛鞭效应”的阵痛之中。进口商对去年的拥挤和消费需要的增长反映过度，过早地进口了大量货物，此刻陷入了库存过剩的困境。明年会不会出现相反方向的牛鞭效应？

航运公司赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen对此暗示，这是有可能产生的。他在周一的一次在线会商中谈到了这种情况，以及他对未来运费和运力水平的见解。

Habben Jansen暗示：“市场依然存在很大的颠簸，每幼我似乎都在做同样的事件，总是反映过度。在疫情发作之初，Z6尊龙凯时货运量在两周内削减了20%，由于各人都起头削减订单。后来经济复苏，各人起头疯狂订购。”

“今年夏天，我们看到好多人(为提前到货)订购圣诞用品，因而大量订单货物提前达到。此刻，我们看到拥挤缓解，库存过剩，仓库被填满，各人疯狂削减订单。我们走到了另一个极端。”

Habben Jansen说：“我在期待下一步。由于我很确定，我们此刻看到的是一种过度反映。在现阶段试图削减所有可能的开支的人会发现，潜在的消费需要现实上是相对健康的，忽然之间，他们会起头不安他们的库存有点少，我们可能会看到反弹。”

?疫情后的运价应高于疫情前

将圣诞货物提前到夏季，导致今年秋季需要出现缺口。现货运价持续降落，只管最近降落速杜仔所放缓，重要原由于航运公司为平衡市场而削减了更多运力。

以船队规模衡量，赫伯罗特是世界第五大船公司，该公司首席执行官依然以为疫情后的运费最终将高于疫情前的运费水平。

“在短期内，任何情况都可能产生。我以为我们将看到运价持续数周或数天高于、靠近于或低于疫情前的水平。更沉要的是看得长远一些。”

“最后，不论我们喜欢与否，成本在从前几年里已经大幅上涨。定期租船费上涨，并已经承诺耽搁租期；船埠成本上涨，燃料成本也上涨。这导致行业均匀单元成本上涨。我们在从前10年(疫情发作之前)看到的是，运费往往略高于成本。由于未来的成本将高于疫情前的水平，Habben Jansen以为，从长远来看，运价将高于疫情前。

?赫伯罗特首席执行官将新船订单视为一个积极成分

明年起头，将有大批新船投入使用，这是在如果航运公司不会陷入价值战的前提下进行的会商。

Habben Jansen似乎并没有出格不安所有的新船，“当然，目前的订单注定有点偏高，但另一方面，在2020年之前的几年里，我们对行业的投资不及，订单量现实上太少了。”

“我们将看看了局若何。我以为报废(拆除旧船)的数量将大幅增长；贡匾纯词欠袼械男麓寄馨词背霾徒桓，我们听到了一些船厂出现延误的初次汇报。”

Habben Jansen持续暗示：“Z6尊龙凯时运力将不会像从前两年那样严重，有一点缓冲是件功德。”

“在2020年，当需要猛增时，我们看到的是系统中没有任何阔气，这也是为什么会出现好多瓶颈。若是Z6尊龙凯时系统有3%、4%、5%的阔气，这将允许我们在峰值出现时迅速做出反映，并预防从前几年中出现的一些情况。这将赐与我们所需的弹性，并援手我们沉新成立客户的信赖。”

起源：搜航网