上海航运买卖所颁布的上海出口集装箱综合运价指数最新数据显示
，上海港出口至欧洲根基港市场运价(海运及海运附加费)为1172美元/TEU
，较上期着落20.7%
。

据一位英国货运公司高管称：“亚欧西行航路市场似乎陷入了发急
，我每天都收到来自代理提供极度低的运价的电子邮件
。西行航路并没有出现圣诞顶峰期
，我把这归因于经济衰退
，我们不像之前疫情期间那样购物了
。”

据悉
，从上海、天津和丽江到勒阿弗尔、汉堡等北欧集装箱港口的即期运费已跌至1000美元/TEU和1800美元/FEU
。

与此同时
，跨太平洋航路现货运价也持续降落
，并拉低持久合同运价
，船公司不得不与客户沉谈现有合约
，下调价值
。SCFI显示
，上海港出口至美西和美东根基港市场运价别离为1559美元/FEU和3877美元/FEU
，别离较上期着落4.5%和8.2%
。

▎航空货运市场旺季不旺
，亚太地域货量降落

由于亚洲启程的需要放缓、运力回归市场以及现货价值在传统旺季下滑
，期限超过6个月的固定运价航空货运合同在今年第四时度险些隐没
。

运价基准平台Xeneta的数据显示
，截至10月底
，期限较长的航空货运合同仅占全球市场的1%
，远低于第三季度的17%
。

当运价水平降落时
，航空公司通
；峤瘴缓吞傅挠行诘⒏
，通常为12个月
。但需要的不确定性日益加剧
，且运价没有见底迹象
，导致目前6个月以上的合同险些隐没
。

Xeneta的数据显示
，在10月份航空公司与货运代理达成的全球航空货运合同中
，有一半的合同期限为3到6个月
，高于第三季的36%
；10月现货市场活跃度升至37%
，高于第三季的30%
。

Xeneta航空货运分析师Wenwen Zhang在11月的市场近况网络钻研会上暗示：“托运人和货代以为
，市场的高度颠簸不切合他们的持久合同需要
。”

Baltic Air Index指数显示
，本周中国至北美的均匀现货价值跌至每公斤5.68美元
，同比降落52%
；中国至北欧的均匀现货价为每公斤5.24美元
，较去年同期降落33%
。

随着美国和欧洲通胀压力上升
，需要走弱
，同时航空公司正复原停飞的运力或提高远程航班频率以满足不休增长的客运需要
，亚洲启程的运价降落速度在加快
。

客机腹部运力是全球航空货运网络的一个关键组成部门
，在疫情前
，其提供了所有可用舱位的51%
。腹部运力的稳步复原对空运托运人来说是好新闻
，但不休恶化的经济环境在减缓货运量的增长
。

在最近进行的航空货运论坛上
，航空公司高管和货运代理暗示
，他们预计没有旺季
，也不会出现传统的中国春节前的货运量激增
。分析师也持同样概想
。

航空货运分析机构WorldACD在近日颁布的市场更新汇报中指出
，今年没有旺季
。“第四时度航空货运需要或价值仍没有任何季节性上涨的迹象
，从前几个月的降落趋向已持续至11月的第二周
，而此时通常是旺季
。”

WorldACD汇报称
，截至11月上半月
，亚太地域的货运量比去年同期降落了25%
，其时需要处于汗青高点
。

11月9日颁布的DHL航空货运行业情况汇报也指出
，险些没有传统的第四时度货运量激增的迹象
，并预测通胀上升将持续到2023年
，采办力降落可能导致需要和货运量削减
。

国泰航空在最新颁布的10月份数据中汇报称
，货运量同比降落20%
，至109,425吨
，与2019年10月相比降落了40%
。今年前10个月
，货运量与2021年同期相比降落了11.1%
，运力降落了21.9%
。该公司首席客户和商务官Ronald Lam暗示
，全球经济逆风和中国的防疫措施持续影响业务流动和出产
。