惠誉评级近日暗示，未来集装箱航运将面对较大的挑战，而油轮和干散货航运将维持不变，其中油轮的阐发或最抢眼。

集运板块面对的重要风险蕴含可能出现比预期更严沉的经济衰退。固然俄乌矛盾对干散货航运带来负面影响，但却推升了油运板块。除了可能影响业务流的其他滋扰成分表，地缘政治矛盾将持续影响2023年的市场。必要把稳的是，若是业务；ぶ饕逖雒，或将导致业务流的变动，并限度少数高利润或关键产品的需要。

国际海事组织（IMO）温室气体（GHG）排放战术、2023年强造执行的短期措施（EEXI和CII）以及欧盟海洋排放律例可能会在短期及中期影响航运企业的成本结构和收益水平。

-集运-

BIMCO的数据显示，2022年10月，全球集装箱出口量同比降落9.3%，较2019年10月降落4.3%。惠誉的数据显示集装箱运输量在2021年强劲增长7%，预计2022年增长1%左右，2023年将增长2.5%。

预计2022年运力增长率将超过需要增长率3.6个百分点，到2023年增长到5个百分点以上，但船舶延误、船舶报废率上升、运力闲置或空缺航次的增长可能会抵消部门运力的增长。

-油运-

预计2023年原油轮的需要增速将与2022年相近。2022年的石油消费量从2021年的9600万桶/日上升至1亿桶/日，国际能源机构预测，2023年的石油消费量将上升至10200万桶/日。固然2023年的需要增速降落，但俄罗斯石油出口吨海里数的增长将部门抵消增速放缓带来的影响。

-散运-

2023年，干散货航运需要预计将与2022年吃旖。铁矿石、煤炭和粮食业务受经济靖】浒响，预计维吃旖稳。

干散货船和油轮的手持订单量均维持在汗青低位，其中，干散货船的订单量靠近现有运力的7%，油轮则为4%。2023年1月起执行的EEXI和CII划定可能会导致部门船舶不达标，运力将因而进一步削减。

起源：Fitch Ratings、BIMCO