尼尔斯·拉斯穆森在BIMCO的市场汇报中指出，船公司疫情后降低均匀航行速度的做法，可能会影响运力供给。

在疫情盛行期间，由于需要强劲和港口普遍拥挤，班轮运营商将均匀航行速度提高了4%。如今，疫情实现，市场趋于不变，2023年第一季度的均匀航速已降至13.8节，同比降落4%，到2025年可能降落10%。

航速调整是治理运力供给的有效步骤，慢速航行最早是在金融；笠氲，现今较慢的航行速度能够削减船用油亏损和温室气体排放。

2023年第一季度，按船舶TEU运力加权的均匀航速同比降落6%，而单一均匀航速同比仅降落4%。因而，供给削减的速度比航行速度快。

在未来，头程和回程方向的速度差可能也会削减。为了切合现有船舶能效指数（EEXI），一些船舶必须装置发起机功率限度（EPL），从而降低其最高航速，这天然会影响头程方向和回程方向之间的速度差距。

同时，碳强度指标（CII）律例和总体温室气体排放指标的生效也可能会进一步降低航行速度。

尼尔斯·拉斯穆森暗示，正如我们在2022年整年的集装箱市场概览和瞻望汇报中所强调的那样，我们以为航行速度可能会在2025年之前降落10%。

 起源：搜航网