在整箱托运集装箱货物且所使用的集装箱为船公司所有的情况下


，承运人则有按“集装箱最低利用率”（COntainer Minimum Utilization）和“集装箱最高利用率”（Container Maximum Utilization）支付海运运费的划定。

划定集装箱最低利用率的重要主张是


，若是所装货物的吨数（沉量或体积）没有达到划定的要求


，则仍按该最低利用率时相应的计费吨推算运费


，以确保承运人的利益。在确定集装箱的最低利用率时


，通常要蕴含货板的沉量或体积。最低利用率的大幼重要取决于集装箱的类型、尺寸和集装箱班轮公司所遵循的经营战术。当然


，在有些班轮公会的费率表中


，集装箱的最低利用率通常仅与箱子的尺寸有关


，而不思考集装箱的类型。

目前


，按集装箱最低利用率计收运费的大局重要有三种：最低装载吨、最低运费额以及上述两种大局的混合大局。  

最低装载吨可所以沉量吨或体积吨


，也可所以占集装箱装载能力(载沉或容积)的一个百分比。以沉量吨或体积吨暗示的最低装载吨数通常是依集装箱的类型和尺寸的分歧而分歧


，但在有些情况下也可所以一样的。而当以集装箱装载能力的肯定比例确定最低装载吨时


，该比例对于集装箱的载沉能力和容积能力通常都是一样的


，当然也有不一样的。

最低运费额则是按每吨或每个集装箱划定一个最低运费数额


，其中后者又被称为“最低包箱运费”。

至于上述两种大局的混合大局则是凭据下列步骤确定集装箱最低利用率：

当集装箱内所装载的货物总沉或体积没能达到划定的最低落量吨或体积吨


，而导致集装箱装载能力未被充分利用时


，货主将支付亏箱运费？飨湓朔严质瞪暇褪嵌圆患凹品讯炙剖盏脑朔


，即是所划定的最低计费吨与现实装载货物数量之间的差额。

在推算亏箱运费时


，通常是以箱内所载货物中费率最高者为推算尺度。此表


，当集装箱最低利用率是以“最低包箱运费”大局暗示时


，若是凭据箱内所载货物吨数与根基费率相乘所得运费数额


，再加上有关附加费之后仍低于最低包箱运费


，则按后者计收运费。

集装箱最高利用率的寓意是


，当集装箱内所载货物的体积吨超过集装箱划定的容积装载能力(集装箱内容积)时


，运费按划定的集装箱内容积计收


，也就是说超出部门免收运费。

例如


，20ft集装箱的最高利用率为31立方米


，而40ft集装箱的最高利用率为67立方米。最高利用率之所以用体积吨而不用沉量吨为推算单元


，是由于每一集装箱都有其最大载沉量


，在运输中超沉是不允许的。因而


，在正常情况下


，不应出现超沉的集装箱


，更谈不上激励超沉的做法。