商务部结合发改委等四部门颁布《商贸物流发展“十三五”规划》（以下简称《规划》）提出，“十三五”期间，根基形成城乡协调、区域协同、国内表有效衔接的商贸物流网络；商贸物流尺度化、信息化、集约化和国际化水平显著提高，尺度托盘使用率达到30%左右，批发零售企业物流用度率降低到7%左右
。

专家以为，当前，我国商贸物流面对的最大问题是集约化水平不高
。今后，我国商贸物盛行业要造就综合实力强的大型物流企业，应激励建物流信息平台、联盟，再从平台过渡到大型运输集团，激励无车承运人，把品牌做大，提高满载率，提高物流效能
。

激励商贸物流企业进行资产沉组

表卖、买衣服、订鲜花……如今，这些服务都能够在智能手机上轻松实现
。近年来，智能手机的遍及和移动互联网技术的迅猛发展，大风雅便了人们的生涯，与之配套的各类物流服务也成为居民生涯息息有关的组成部门
。

“在新经济、新业态不休出现的时期，物盛行业在经济发展过程中越来越沉要，甚至能够说起到了引领作用
。”中国快递征询网首席照拂徐勇通知记者
。

“批发、零售、住宿、餐饮、居民服务等商贸服务业及货物业务迅速发展，对商贸物流服务需要不休扩大
。”《规划》称
。

一向以来，我国物流用度居高不下，成为企业运行的沉沉职守
。凭据中国物流与采购结合会上月颁布的《中国物流业2016年发展回首与2017年瞻望》中提到，2016年物流总用度约11万亿元，增长3%左右，与GDP的比率有望降至15%以内，这是该数值陆续4年降落
。

但从全球来看，这一比率依然高于世界均匀水平


？捎胫榷缘氖，蓬勃国度这一比率在8%—9%，其中美国物流成本约为昔时GDP的8%；日本物流成本约为昔时GDP的11%
。

《规划》提到，“十三五”期间，商贸物流成本显著降落，批发零售企业物流用度率降低到7%左右，服务质量和效能显著提升，根基成立起高效集约、协同共享、融合盛开、绿色环保的商贸物流系统
。

“到2020年物流用度率降低到7%左右
。”徐勇暗示，但这个指标不易实现，原因在于我国物流产业集中度太低，空驶率太高，器材部经济发展的差距导致器材往返的配载不匹配等
。

“好比，从东部到西部，物流车还是满车运输的，但从西部到东部返程时，这些车都是空的，导致物流运输效能比力低
。”徐勇介绍，另表与其他国度相比，我国油费、路桥费等用度高企，都使得降成本异常艰巨
。

在他看来，从各种现实成分来看，目前降低空驶率依然比力难题，铁路和公路运输分配不合理，而由于“两端”用度太高，我国铁路运力还鄙人降
。另表，分歧于美国有七大物流企业，在我国尚未有大型物流企业，导致空驶率这个问题难以解决
。

对此，《规划》也做了有关铺排
。依照要求，激励商贸物流企业进行资产沉组、业务融合和流程再造，形成一批技术水平先进、主交易务凸起、主题竞争力强的大型现代物流企业集团
。激励中幼企业通过联盟、结合等方式，实现资源整合优化，提升集约化发展水平
。激励大企业通过平台集聚带头中幼企业的组织化和信息化水平提高
。

广深被列为全国性商贸物流节点城市

此表，《规划》还要求，“十三五”期间，商贸物流尺度化、信息化和国际化水平显著提高，商贸流通领域托盘尺度化水平大幅提升，尺度托盘使用率达到30%左右，先进信息技术利用获得显著功效，商贸物流企业竞争力持续加强
。

“尺度托盘的使用可能大大提高物流企业的装卸效能，并且降低装卸用度，进而降低物流成本
。”徐勇诠释，从国际上来看，尺度托盘使用率30%不是很高，但思考到我国现实情况，30%这个指标的设定还是比力合理的
。

《规划》还提出，要构建多档次商贸物流网络
。依照要求，服务于“一带一路”建设、京津冀协同发展、长江经济带发展等国度战术，构建拥有国际竞争力、区域带头力的全国性商贸物流节点城市和拥有地域辐射能力的区域性商贸物流节点城市
。

值得关注的是，凭据《规划》提供的名单，昭通、丽江等39个城市被列为全国性商贸物流节点城市，汉钟注拉萨等64个城市被列为区域性商贸物流节点城市
。

此表，《规划》还要求，推动物流园区转型升级，加强园区水、电、路、网络、通讯、热力等基础设施建设，提升仓储、运输、配送、信息等公共服务水平；加强城市配送中心建设，支持拥有公益性的城市配送公共服务设施建设，推动位于城市或城乡接合部的货运场站转型为社会化配送中心
。加强结尾配送网点建设，提升结尾配送网点覆盖率
。

《规划》也要求，加强商贸物流尺度化建设，以尺度托盘循环共用为切入点，推广包装基础模数和集装用具，带头高低游物流尺度化水平提高
。构建多档次物流信息服务平台，发展经营领域广、辐射能力强的综合信息平台、公共数据平台和信息买卖平台
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中国快递征询网首席照拂徐勇：

物流企业仍待做大做强

“当前，我国商贸物流面对的最大问题是集约化水平不高，其中的重要原因是集中率太低
。”中国快递征询网首席照拂徐勇指出，目前我国物流运输行业中，大型物流公司所占比沉依然太低，而一些幼型物流公司用工成本较低，甚至不为员工采办社保，都减弱了大公司的竞争力
。

在徐勇看来，今后，我国商贸物盛行业要造就综合实力强的大型物流企业
。从国度层面，应该激励建物流信息平台、联盟，再从平台过渡到大型运输集团，激励无车承运人，把品牌做大，前十大物流企业产值可能达到整个公路运输的80%左右，这样满载率会大幅度提升，预防目前“车找货、货找车”的狼狈，提高物流效能
。