就当前我国物盛行业发展趋向和短板以及《规划》出台对物流业发展有何建设性意思等问题
，中国经济时报记者采访了中国物流智库专家照拂
，清华大学工程治理硕士教育中心执行主任、博士生导师刘大成
。

物流业发展远景辽阔

“我国物流业发展远景辽阔
，潜力巨大
。”刘大成以为
，首先
，从市场方面分析
，商贸物流的发展远景随着人们消费水平的提升将越来越辽阔
。当前
，消费已成为拉动我国经济增长的沉要动力
，去年消费对我国经济增长贡献率超七成
。

有分析以为
，到2020年
，我国消费品零售额或超50万亿元
，因而
，人们对商贸物流的需要将越来越大
，同时对物流运行的效能和服务水平有了更高要求
。其次
，我国电商在全球的竞争力极度凸起
，电商零售网络销售增长迅速
，网络零售额居全球第一
，商贸物流作为电商业务的载体之一
，发展远景辽阔
。

除此之表
，物盛行业是国民经济中的保险行业
，随着人丁流动、各类全身分资源不休荟萃
，形玉成产业链发展
，在这种情况下
，使得供需之间越发容易形成规模和领域优势
，便于物流业发展
。另表
，尺度化、信息化、互联网、大数据、云推算等使得商贸物流越发高效和便捷
，且大量投资本钱和投契本钱不休转向消费市场
，本钱形成的规模、领域优势和竞争力使得物流效能提高
。

在看好物流发展的同时
，刘大成也提出了以下隐忧：

一是固然与电商配套的物流效能在不休提高
，但是若何让物流真正满足需要还需持续索求
。

二是固然我国的物流成本在不休降低
，但是仍居高不下
。

三是城乡发展不平衡
，尤其是村落的交通、信誉等都处于低水平
，不仅造约了本钱和消费
，还造成商贸物流在城乡之间的巨大差距
。

“基于以上分析
，我以为
，这次《规划》的出台
，响应了《物流业发展中持久规划(2014—2020年)》和《“十三五”规划纲领》等上位规划的要求
，凭据我国当前物流业的发展示状
，颁布很实时也很有必要
，其中提出越发细化、可行性和可操作性比力强的建议
，对物流业发展拥有积极意思
。”刘大成暗示
。

科学构建多档次商贸物流网络

当前物流成本居高不下困扰着有关企业
，《规划》提出到2020年批发零售企业物流用度率降低到7%左右
，并对若何降低物流成本和创新物流发展提出更高要求
。

“我以为
，有望达到该指标
。”刘大成分析
，

一是我国电商的荟萃度越来越强
，规模优势在不休增长
。

二是随着产业生态链的形成
，消费人群越来越聚焦和规；
。

三是在市场竞争的态势下
，随着大量本钱的染指
，对物流的高成本和低效能城市有所改善
。

刘大成介绍
，降低物流业成本不仅仅要在物流方面着力
，还应在表部环境方面着力：一方面
，与物流相配套的诸如农业、种植和养殖业、轻工业、造作业等
，经过市场的优胜劣汰
，剩下的企业发展规模越来越大
，必然美满其物流环节
。

另一方面
，国度战术布局、中心城市覆盖和城镇化发展等都使得资源在出产端和消费端不休荟萃
，加之新技术、新运营模式、组织方式、本钱投入和市场竞争等
，城市使得物流效能逐步提升
，物流成本不休降低
。

值妥贴心的是
，该《规划》具体列出了39个全国性商贸物流节点城市和64个区域性商贸物流节点城市
，刘大成对此以为
，以上这些节点城市
，不仅是造作业节点、消费节点
，还是人丁荟萃节点
，这其中
，人丁荟萃是影响物流成本和效能的最主题成分之一
。

通常全国性、区域性的商贸物流节点城市的拔取
，是凭据该地域的市场覆盖能力、人丁保险能力、出产造作、汗青沿革、交统统路来进行布局
，和城市发展规模息息有关
，这些城市和全国节点城市是相响应的
，有助于构建多档次商贸物流网络
。

找准发力点靠公共资源补足物流业发展短板

若何找准行业短板和痛点来发展物盛行业?“冷链物流是当前物盛行业中沉要的难点和短板
。”刘大成暗示
，我国的冷链物流中央存在断链的问题尤其凸起
，受投资和回报不平衡影响
，好多本钱和企业不愿意投资做冷链物流
。

刘大成以为应该借鉴国表通过税收等方式补助冷链物流建设
，即当局搭建公共平台
，加大公共资源向冷链物流建设方面倾斜
。“冷链公共基础平台不应该过多依赖市场化运行
，由于冷链是全社会系统工程
，单个企业或本钱
，在投资具体节点时
，往往出现投资回报率低甚至亏本
。因而
，必须站在整系统顶层进行规划设计
，通过公共资源投入来推动冷链物流发展
。”

除了冷链物流这块短板
，我国的物流园区还应在规划上不休美满
。当前
，我国有超过60%的物流园区都没有真正阐扬规划的预期指标
，投资更难以得到预期回报
。刘大成建议
，物流园区在规划上不仅是在第一档次的地皮溢价上做文章
，更应通过规模优势和领域优势实现第二档次的溢价以及物流增值服务赢得第三档次的溢价才有可能顺利发展
。

在物流的尺度化发展方面
，刘大成以为
，物流尺度化阐发最集中的就是多式联运
，但国内多式联运的比例过低
，建议推广诸如以可分拆式集装箱为主的封关式基础配送单元尺度
，能够实现更幼单元的物流运输及仓储衔接
，实现物流的绿色、环保、周转、可回收职能
。另表
，建议调动物流有关行业使用多式联运的积极性
，出格是形成以铁路物流为主题的多式联运
，依附日臻美满覆盖全国县域的铁路网络推动多式联运发展
。

除此之表
，靠公共资源补足物流业短板还应关注城乡发展不平衡的问题
。刘大成说
，村落商贸极具发展潜力
，是未来拉动经济的增长点之一
，也是精准扶贫的发力点
，但是目前投资村落物流的回报率很低
，必要公共资源向村落交通、村落商贸物流倾斜
，“若是公路都没有通到村庄
，农夫又若何享受到更好、更优质的商品和服务呢?”他暗示
，固然村落总体需要在扩大
，但需要量却是相对分散的
，村落物流投资入不够出
，只有公共资源向此倾斜
，通过搀扶农夫的消费或提升商贸产品水平
，才有可能提升村落经济发展
，改善城乡发展不平衡的问题
。

最后
，刘大成暗示
，发展物流还应因地造宜、循序渐进
，通过贸易、商贸来驱动物流发展
。若是没有市场影响
，只靠当局行政指令或政策支持
，很难实现《“十三五”规划纲领》的工作
。因而
，必要敌灾权势和市场配置的有机结合
，当局要搭建平台
，做好顶层设计和公共资源分配
，另表
，为市场创造自由、充分竞争的优良环境
，不休提升物流发展效能和水平
。