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今年电动物流车销量或翻番 “智慧物流”处于造就阶段
阿里巴巴旗下菜鸟网络科技有限公司（以下简称菜鸟网络）颁布了一项未来绿色智慧物流汽车打算 ，拟在未来5年 ，结合上汽、东风、瑞驰等车企共同投放100万辆新能源智慧物流汽车 。
固然运营商方面强调的是“智慧物流”个性 ，但对汽车行衣反说 ，“新能源物流车”更引发关注 。终于 ，去年我国新能源汽车整体产销量才达到50多万辆 ，菜鸟网络提出的100万辆投放指标 ，对新能源物流车行衣反说 ，显然是一块很大的蛋糕 。
事实上 ，近年来 ，随着电商和快递业迅速发展 ，城市物流需要缺口重大 ，加上运营成本相对便宜 ，以及大中城市的减排需要 ，新能源物流车已站优势口 。
不外 ，就目前产业发展的情况来看 ，新能源物流车仍处于前期摸索发展阶段 ，一方面 ，政策支持尚不齐全爽朗 ；另一方面 ，行业尺度和产品设计均未成熟 。
全国乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）秘书长崔东树向《逐日经济新闻》记者暗示 ，目前 ，固然物流车需要巨大 ，但产业集中度低和市场较“混乱” ，行业对车型质量和设计都还未形成共识 ，“预计再过1~2年发展功夫 ，市场将较为成熟 。”
市场需要开释
据相识 ，目前 ，菜鸟网络的新能源智慧物流车仅在成都和丽江进行试点运营 。固然菜鸟网络的打算尚处试点阶段 ，但就新能源物流车这一细分市场的情况看 ，需要量极度重大 。
业内普遍以为 ，今年 ，随着政策逐步爽朗 ，纯电动物流车行业逐步趋于理性 ，预计2017年电动物流车行业将实现约10万辆销量 ，同比增速超100% 。
分歧于个人消费者对新能源乘用车的疑虑 ，运营商对新能源物流车的接受与欢迎水平较高 。崔东树就指出 ，一方面 ，新能源物流车对城市减排的确能起到成效 ，因而在无数城市可不受限度行驶 ；另一方面 ，相对燃油陈反看 ，这类车的运营成本较低 ，拥有很强的实用性 。
去年 ，个别城市的“禁摩限电”等措施曾一度给物流和快递行业带来困扰 ，物流、快递企业在好多城市已重要选择使用低速电动车刷新的物流车 ，用于解决“最后一公里”的投送问题 ，这同时也进一步使新能源物流车 ，出格是纯电动物流车的需要得到开释 。
北汽集团新能源汽车治理部王水利向《逐日经济新闻》记者暗示 ，新能源物流车市场是否能齐全打开 ，重要看五方面成分 ，一是车辆造作成本能否做到最低 ；二是城市是否对此类车执行限行 ；三是交管部门是否会给纯电动物流车发放运营证 ；四是能否成立有效的互联互通运营平台 ，实现物与车之间的急剧配对 ；五是物流车产品质量需过关 。
行业尚处摸索阶段
新能源物流车需要虽在逐步开释 ，但目前行业仍处于前期摸索发展阶段 。
仅就目前出产企业的情况来看 ，除必要有效节造作车成本表 ，还要面对政策变动所带来的风险 。
一家新能源物流车企业有关掌管人向《逐日经济新闻》记者泄漏 ，依照目前的市场需要 ，其地点公司的车型1年签一两万辆的订单不是问题 ，但基于对补助政策变动的判断 ，现阶段企业只能少量接单 ，“卖得越多 ，压力越大” 。
据记者相识 ，2016年底出台的《关于调整新能源汽车推广利用财政补助政策的通知》提出“非个人用户累计运营3万公里能力领取补助”要求后 ，一些幼型物流企业所使用的物流车难在短时期内难以达到3万公里行驶里程 ，这将使新能源物流车出产企业拿到补助的功夫拖后 ，面对较大风险 。
上述新能源物流车企业有关掌管人还向《逐日经济新闻》记者泄漏 ，依照今年电池约莫1700元/度的价值推算 ，一辆带50度电的新能源物流车仅电池成本就达到8.5万元 ，整车成本在14万元左右 ，而要与同级别燃油车竞争 ，只能以8万元的价值销售 ，这样也就只能依附补助能力实现盈利 ，而随着政策要求进一步提高 ，企业压力也在增大 。
王水利也指出 ，物流企业对成本节造要求极度高 ，因而对物流车出产企衣反说 ，用提高售价来覆盖成本不现实 。由此看来 ，在电池成本还未大幅降落时 ，新能源物流车仍只能依附补助来实现盈利 。
凭据崔东树统计 ，切合补助尺度的电动车产品也不多 ，在工信部陆续颁布的4批《新能源汽车推广利用推荐车型目录》中 ，专用车及卡车的数量偏少 ，共计373款 ，在总计1473款车型中占比25.3% ，不外已呈逐批增长趋向 。
此表 ，新能源物流车技术尺度不统一 ，也是困扰行业发展的一大问题 。
据崔东树介绍 ，目前 ，传统汽车厂商推出的新能源物流车 ，根基都是基于燃油车刷新而来 ，设计上并不齐全能切合物流运输的需要 ，行业内也还没有一个普遍被接受的尺度 。
而据记者相识 ，菜鸟网络去年已起头结合合作同伴进行新能源物流车研发 ，从某种水平上来说 ，也算是一种跨界推动 。
业内则有概想以为 ，总的来看 ，未来新产品、新尺度是否能在此类需要推动下迅速形成 ，还要看市场后续的发展情况 。丽江代理报关
