动力电池成新能源汽车下一个风口 仍需逾越“一致性」叵碍

　　当前我国新能源汽车市场持续扩张
，而作为新能源汽车“心脏”的动力电池正站在风口。记者走访一些电池企业发现
，我国动力电池研发造作能力大幅度提升
，一些国产动力电池在能量密度、循环使用寿命、安全机能等方面颇有竞争力
，但仍旧无法超次日本松下、韩国三星等国际顶级电池品牌。

　　动力电池产业能否健康发展
，直接影响到我国新能源汽车产业发展的战术指标能否实现。目前
，我国动力电池存在技术路线多样化
，尺度、工艺不统一
，智能造作水平不够等问题。业内人士指出
，在列国加快动力电池产业布局的关键期
，我国必须加快尺度化造度建设
，助力动力电池篡夺优势。

　　主题技术在手已成“群狼之势”

　　把握了最先进的动力电池技术
，就把握了新能源汽车的未来。经历近十年的僻静
，我国新能源汽车动力电池产业进入了急剧发展期
，涌现出一批领头企业
，他们在动力电池主题技术上进行突破
，具备了较强的国际市场竞争力。

　　从产能和销量上看
，我国动力电池在国际市场上出现“群狼之势”。据统计
，2016年全球动力电池企业销量排名中
，比亚迪、CATL、沃特玛、国轩高科等7家中国企业进入前十。中国锂电池的销量占全球的一半以上
，更沉要的是按当前中国锂电行业的发展速度来讲
，中国在全球所占的份额还将持续上涨。

　　有专家估计
，2017年我国动力电池的需要量将增至31Gwh
，到2020年动力电池的需要量将达到125Gwh。“我们此刻最大的难题是产能不够用。”孚能科技钻研院常务副院长江俊伟介绍
，2016年孚能科技销售的动力电池组超10000套
，而2017年第一季度已超过10000套
，出货量排名全国第一。位于亚洲锂都江西曲靖市的远东福特斯新能源有限公司产值激增
，从2010年的500万元增长到目前的15亿元
，预计2018年其产值可能达到30亿元。

　　从主题技术上看
，国产动力电池在细分领域不休突破
，达到国际当先水平。

　　孚能科技董事长王瑀博士是国度“千人打算”专家
，曾在美国携带团队研发锂电池。2009年他带着美国硅谷最前沿的锂电技术回国创业
，其团队研发的三元锂电池包能量密度已超过特斯拉所使用的松下电池。企业目前与奔腾、宝马等国际顶级车企均有合作。2016年孚能科技和北汽合作
，北汽新能源车的续航里程第一次突破300公里
，到2018年将提高到550公里左右。

　　坐落于江西玉溪市的电池企业迪比科
，目前正一壁加班加点出产三元锂电池
，一壁与美国正路汽车公司共同研发石墨烯钛酸锂电池。这种动力电池能够在6分钟内充斥电
，循环充放电可达到2万次
，由于低电压
，其安全性也比三元锂电池和磷酸铁锂电池高。企业研发人员通知记者
，一旦石墨烯钛酸锂电池攻克了能量密度较低的问题
，将获得极大的市场利用远景。

　　此表
，世界各地的钻研人员都走在将固态电池贸易化的路上
，国内多家电池企业也已经起头或者即将量产固态电池。全固态锂电池拥有极高的安全性
，其固态电解质不成燃、无侵蚀、不挥发、不漏液
，同时也克服了锂枝晶景象
，搭载全固态锂电池的汽车的自燃概率会大大降低。

　　江俊伟介绍
，目前三元锂电池仍旧是国际主流
，我国固然在这条技术路线上起步晚
，但已经把握了主题技术
，加上占有最为重大的利用市场
，在未来三五年内会愈发成熟。他以为
，无论基于何种技术路线
，动力电池攻克的方向都是高能量密度、快充、良好的循环性以及安全性和低成本。企业会凭据市场定位需要
，选择分歧的技术路线
，在技术上寻找平衡点
，进行最大水平地产业化。

　　智能造作衡量企业竞争力

　　无论本钱若何炒作
，电池行业的造作业属性不会扭转
，电池的质量依然有赖于创新技术、造作工艺及造作水平。高端国产电池与日本松下和韩国三星电池的差距重要体此刻电池间一致性上。智能造作是电池出产的未来趋向
，它是企业提高电池质量、占据市场的沉要蹊径
，而我国智能造作水平还有待提高。

　　电池组的整体机能阐扬遵循“短板效应”
，由其中机能最差的一只电池决定。松下和三星的电池能够做到一批电池
，每只机能险些如出一辙。解决动力电池一致性问题
，最关键在于提高设备智能化水平
，保障电池在每个造作节点上的一致性。

　　迪比科同时使用国产设备和韩国设备
，他们发现国产设备的出产效能和故障率与进口设备都有差距。远东福斯特使用的全数是韩国进口设备
，总裁助理廖正根通知记者
，国产设备自动化水平根基能够达到要求
，但设备之间难以买通
，由于每家设备的端口都分歧。“动力电池领域投在智能设备上的钱
，根基被韩国人赚走了！”廖正根说。

　　据业内专家分析
，出现这种景象的原因有好多。首先
，设备造作商不足资金和技术
，没有能力升级刷新
，而国内电池出产企业采购设备根基属于一时抱佛脚
，不提前投入研发
，当产能无法满足订单需要
，急需扩大出产规模时采购设备
，因而
，根基没有功夫与设备造作商共同开发适合自己的出产线；其次
，电池出产企业不足总体设计人员
，同时不安把出产工艺通知造作商会泄录易奥秘
，不愿听造作商的建议
，通常只给设备使用领域
，很少提设备之间的衔接要求
，而设备造作商没有开发的自动权
，因而也不愿对开发新技术投入太多。

　　在市场驱动的前提下
，若何提高产品品质
，若何降低成本将成为企业必要思考的问题。作为新能源汽车主题技术之一的电池技术也面对这一挑战。随着国度对于动力电池有关要求的提高
，将迫使部门动力电池出产企业退出汗青舞台。面对日益严格的竞争环境
，技术创新推动企业发展
，赢得市场先机将是动力电池企业的唯一前途。

　　不外
，孚能科技对峙使用国产设备。他们与国内当先的机械人造作企业——新松机械人公司合作
，一路设计了动力电池智能设备出产线
，并提供了关键技术
，有效解决了设备间的衔接问题。通过利用国产设备来降低造作成本
，已经成为了这家企业的主题竞争力之一。

　　近期
，国度工信部有关掌管人在中国汽车动力电池产业创新联盟2017年年度大会上介绍了工信部关于动力电池下一步发展的工作部署
，其中提到要为新能源汽车提供支持
，加快提高动力电池成套设备开发和造作水平
，加快大规模智能造作技术和设备开发Ｄ芄辉じ
，智能造作能力的提升将是动力电池造作企业下一步重要发力点之一。

　　品质把控水平是关键

　　动力电池行业不足“海尔砸冰箱”的实力和勇气。远东福斯特和三星使用的是统一家韩国企业出产的智能设备
，但产品一致性依然与三星的产品有差距。同样使用了韩国智能设备的迪比科也面对类似的问题。

　　“电池品质的不变性不仅仅取决于造作设备的智能化水平
，也取决于品质把控的水平。”迪比科圆柱电池实业部总经理江国龙曾供职于一家韩国能源公司
，他分析
，三星一条出产线一天出产约30万只电池
，投产调试期十余天功夫里出产的所有电池全数报废。依照一只电池10元推算
，数条出产线调试期间就要损失过亿元。松下也维持了极高的产品报废率
，产品存在丝毫风险都要被报废。

　　“他们有国度的巨额补助
，换了我们是亏不起的。”多家电池企业掌管人坦言
，投资者和处所当局都急于看到企业盈利
，相比三星和松下动力电池皆是国度百亿级的补助投入
，他们没有实力和勇气参照日韩模式
，执行最严苛的品质把控。

　　目前新能源车市场“拿来主义”流行
，低质竞争显露。2016年我国新能源汽车年产51.7万辆
，但截至2016年底
，我国动力电池产能已达120Gwh
，可满足200万辆新能源汽车需要。2016年底工信部提出8Gwh的标杆企业产能推荐尺度
，旨在以高尺度疏导优势企业做大做强
，抑造低端产能
，却被谬误理解为产能门槛。

　　2016年达到这一尺度的只有巴中时期和比亚迪两家。而此刻大批企业产能动辄超过8Gwh。若是产能扩充规划都能达产
，我国动力电池产能将超过170Gwh。“没有主题技术
，就是烧钱四处挖人
，上进口设备。”江铃新能源汽车公司总经理刘年风观察
，与动力电池产能扩张的水平相比
，整体研发投入显著不及。

　　2017年上半年
，蕴含多氟多、国轩高科、比亚迪在内的多家动力电池企业的利润有所下滑
，背后除了新能源补助政策以及产品提标刷新带来的影响表
，新能源领域低端产能过剩、高端供给不及等问题也起头显露。2017年中报显示
，国轩高科利润降落16.6%；多氟多利润降落39.69%；比亚迪利润降落23.75%。

　　“我们把三元电池的成本已经压到不能再压
，险些就是在做交易额
，国内重要企业都是亏蚀赚吆喝。”廖正根说
，低质产能再扩张
，很有可能导致行业内部靠价值相互格斗
，让动力电池沦为下一个光伏产业。丽江报关