2017年，中国物盛行业产生了多个影响未来物流业整体发展措施的大事。从十九大起头，国度起头在政策层面疏导物流业的发展，而网络时期所产生的“以消费者为中心”的市场环境也让本钱成为牵引物流业前行的沉要力量。在中国物流业2017年已走过的蹊径中，物盛行业笔者提炼出了2018年甚至未来若干年内可能产生的八大趋向的扭转：

趋向一：黑科技高速融入物流业

物流业往往是利用高新技术和设备最晚的行业，而近两年，由于电商物流出格是快递物流的市场竞争强烈，加上本钱助力，最新的科技成就起头密集在物流业落地。2017年，人为智能、大数据、云推算和区块链等纷纷在物流业找到了利用切入点。

10月份，京东物流颁发建玉成球首个全流程无人仓，从入库、存储、包装到分拣，实现全流程、整系统的智能化和无人化，无人机、无人车和无人仓将成为京东智慧物流的三大支柱，只管京东无人仓覆盖的面积还只有四万平方米，但此举无疑代表了物流业未来发展的方向；同期，菜鸟网络也颁布了占有超百台机械人的超等机械人旗舰仓，可单日发货百万件。超智能/自动化货架、智能/自动化分拣、自动码垛、无人卡车、无人机、机械人、物联网、人为智能、电子面单、智慧调度和区块链等技术起头以最快的速度进入物流业。

趋向二：快运企业起头拥抱本钱

继圆通、中通和申通列队上市之后，2017年1月18日，韵达在丽江证券买卖所上市，2月24日，顺丰也在丽江证券买卖所上市。如此一来，顺丰和“三通一达”等快递领头羊企业均已进入本钱市场。而与电商物流直接融合的菜鸟网络和京东物流则由其东家直接注资：9月26日，阿里巴巴斥资53亿元将其在菜鸟网络的股份由47%增持至51%，并打算在5年内投资1000亿元提升其全球物流网络，以保障国内24幼时、全球72幼时内配送到门；4月25日，京东集团颁发将京东物流部门独立运营，同样但愿其能在5年内成为年收入过千亿规模的物流科技服务公司。

快递企业列队进入本钱市场后，快运企业也将起头拥抱本钱，本钱成为快递和快运市场配置优化并获得市场竞争优势的最大供给资源。

趋向三：物流地产升温

除电商、保险等各方本钱涌入表，受到政策限度的房地产企业也起头在物流地产上布局，物流地产格局产生底子性扭转。从前，物流地产板块以表资为主，但2017年成为国内本钱涌入物流地产的转折点，相信未来表资的比例会越来越低。

7月14日，由万科、厚朴投资、高瓴本钱、中银投结合组成的中国财团与普洛斯颁布布告称，该财团与普洛斯董事会已就全面私有化新加坡上市公司普洛斯达成一致，买卖收购单价为每股3.38新加坡元，买卖总价为116亿美元（约790亿元人民币），成为亚洲汗青上最大的私募股权并购，由此普洛斯GLP的资产根基上属于中国本钱所有，且拟在香港上市；而早在2009年，中投集团就已成为另一国际物流地产巨头澳大利亚嘉民的最大股东。

显然，房地产企业在加快进军物流地产。参加普洛斯GLP私有化的万科于2015年和黑石集团成立了物流合伙公司，2016年已占有147万平方米仓储物流地产，2017年规划实现150万平方米仓储面积；绿地、万通和合生等房地产企业也积极投身物流地产，而收入不变、风险较低的物流地产也与高收入、高风险的房地产市场形成了互补。

京东、苏宁与国美等电商企业也在物流地产上投入极大。京东物流已在全国构建了500多家仓储基地，目前仓储面积达1200万平方米；而苏宁物流2016年的仓储面积就达到了600万平方米，并打算到2020年新增1000万平方米仓储面积。

保险业巨头安然则在物流地产上与普洛斯对标，通过丽江安然不动产工业物流有限公司已对表投资了28家仓储企业，并购或自建了30个园区，面积已达400万平方米。今年8月，董事长马明哲还要求以最急剧度抢占物流市场份额。

趋向四：供给链由分工合作转向跨界融合

大数据、云推算让数据资源造成了数字资产，并有了场景变现的可能，而整个供给链也由分工合作起头向跨界融合演变。

6月1日，菜鸟网络颁发顺丰关关了对菜鸟的数据接入，并要求顺丰站队，从腾讯云转投阿里云，而顺丰随即颁布布告称，是菜鸟网络率先关关了顺丰旗下丰巢的数据接口。而后，腾讯、京东、美团、网易和苏宁纷纷参与战阵，“三通一达”则起头思虑未来自己的“数据人生”，最后由国度邮政局协调，这次“数据接口互怼”事务才偃旗息鼓。

显然，数据已经成为新的出产身分，它不仅是基础性资源和战术性资源，更是沉要的出产力，并且数据资源能够形成能“场景变现”的数据资产，出格是在“以消费者为中心”的时期，与客户有关的数据资产才是场景变现的主题价值。而对数据资产场景变现的巨大进展，导致分歧经营主体间强烈博弈；即便在能够保障数据安全的情况下，也很少有贸易企业愿意将拥有贸易价值的自罕见据资源拱手让出。

供给链跨界融合的趋向应运而生，仅一个大闸蟹冷链产品，顺丰速运就融合大闸蟹养殖户、电商顺丰优选和终端快递柜丰巢，提供全产业链“专货、专线、专运”服务；京东物流则提供了蕴含捕捞、物流、运营、营销和保险赔付在内的一整套解决规划；阿里天猫也与菜鸟网络、盒马鲜生及安达公司形成极速配送联盟。高低游产业链跨界融合的“商流、信流、金流”三流合一模式在必要极急剧服务的市场中获取了较大的竞争优势。

当然，也必要在技术层面解决数据共享矛盾问题，那就是在数据共享之前，不仅仅要确认数据安全，还必要实现数据保密，实现客户数据、货物数据与物流大数据的有效隔离。

趋向五：供给链创新与利用上升为国度战术

10月13日，国务院办公厅印发了《关于积极推动供给链创新与利用的领导定见》，给一向强调降本增效的物流业提供了逾越式发展的机缘，也是农业、造作业和服务业全面形成产业生态链从而获得全球竞争优势的机缘。同时，《领导定见》还提出了六大沉点工作，覆盖农业、造作业、流通业、供给链金融、绿色供给链、全球供给链六个方

趋向六：新一代多式联运模式跃然纸上

目前，集装箱多式联运持续获得政策支持，铁路为主导的集装箱多式联运模式得到空前加强，新一代多式联运运营模式将应运而生。

国度已将多式联运列为中国物流业降本增效的沉中之沉和物流中持久发展规划中的第一个沉点工程。4月19日，国度发改委、交通运输部和铁路总公司结合颁布了《“十三五”铁路集装箱多式联运发展规划》，强化了铁路在集装箱多式联运中的主导职位。

集装箱多式联运拥有产业链长、高效便捷、集约经济、安全靠得住蹬着势，应予激励发展，然而全球通用的集装箱多式联运模式在国内却并不成功。目前来看，集装箱海铁联运仅占全国港口吞吐量的1.5%，集装箱公铁联运也仅占货运总量的2.9%，而蓬勃国度的集装箱多式联运已达到货运总量的30%至50%。

在传统体造机造下，集装箱多式联运短期内很难有突破，加上各行业基层末梢的权势寻租和跨经营主体的利益博弈，也严沉故障了多式联运的利用，只能在技术上和运营模式上追求创新，通过运营模式创新和技术伎俩创新，来逾越以往加在集装箱多式联运上的各类约束，而适合国情的新一代多式联运模式必然在政策、技术和本钱的强力支持下获得突破并得以遍及。

趋向七：中国企业普遍拥有全球化视野

经济全球化和对峙对表盛开的政策，引领中国物流企业以本钱并购和业务扩大的方式起头向海表市场拓展。与此同时，中国物流龙头企业已普遍拥有全球化视野。

如今，中国已站上全球经济总量第二的地位，截至11月份，广义钱币（M2）已刊行167万亿元，加之中国在全球产业链布局的调整，近年来实体经济又徘徊不前，以本钱并购和业务扩大方式向海表市场拓展，就成为很多物流企业必然的选择。出格是在竞争日渐强烈的全球市场，供给链高低游联盟及横向网络联盟成为必然趋向。

在海运市场上，由于全球经济低迷，货运需要急速降落，导致航运市场竞争压力越来越大，很多船运公司和港口企业不得不进行归并沉组以自救，航港规；⑼缁⒘嘶秃礁廴诤铣晌毡榉ü。

快递企业也在加紧全球布局，6月1日，顺丰与UPS在香港成立了合伙公司，5月9日圆通10.41亿港元并购了先达国际，11月3日，菜鸟智能仓库落地吉隆坡，跨境电商对跨境快递物流服务的必要引发了新一轮海表投资的热潮。

趋向八：绿色物流引领未来行业发展

以京津冀大气传染治理为契机，绿色物流及绿色供给链将引领未来行业发展。

3月3日，环保部出台《京津冀及周边地域2017年大气传染防治工作规划》，对京津冀周边的“2+26”城市，提出了严控影响环境的七项重要工作。由此，天津市当局划定天津港在4月底全面不容接管公路运输煤炭；河北省当局则划定10月1日起，全面不容汽运煤集疏港，煤炭、矿石等大量货物将由公路运输全面转为更为绿色环保的铁路运输。

11月2日，国度邮政局等部门又结合颁布了《关于协同推动快递业绿色包装工作的领导定见》，要求降低包装耗用量，削减环境传染。

在国度政策推动下，绿色物流已经成为一种必须接受的可持续发展趋向。菜鸟网络结合32家物流合作同伴成立菜鸟绿色联盟，实现减量包装；京东奉行减量包装、生物降解和循环包装，并结合品牌商奉行供给链包装。丽江保税仓库