2018年，“南向通路”成为热点话题。

3月全国两会期间，23名全国政协委员联名提案，建议将“南向通路”上升为国度战术;4月，沉庆和广西别离召开“南向通路”有关会议，颁发将和甘肃、云南、四川、陕西等省共同推动这一通路的建设过程。

南向通路到底能够对西部地域带来哪些扭转?南向通路建设过程中必要解决哪些问题?

21世纪经济钻研院对“南向通路”有关的数据进行统计分析后，得出如下结论：

第一，南向通路是一条陆海业务新通路，对推动西部新一轮的怒铺开发拥有沉要意思;第二，目前西部地域表贸总额占比不及广东省的三分之一，这批注西部地域的表向型经济较弱，要利用好南向通路，若何提高对表业务量是关键;第三，物流效能一向是造约西部地域融入国际供给链一大阻碍，南向通路的建设有助于推动这一问题的解决;第四，南向通路的职能并非是要分管现有的业务量，若何通过该通路建设，推动新增业务是西部省份真正要解决的大问题。

南向通路带来新发展机缘

南向通路是指通过铁路、公路等方式串联其西部内陆多省市区，并经云南或广西出境，最终到达东盟国度，进而辐射南亚、中东等区域的多式联运大通路。

从现有情况看，重要的通路蕴含两条。第一是以“渝黔桂新”铁海联运班列为运营主体的通路。该通路是在中新沉庆项主张合作框架下，以沉庆铁路港口为始发点，利用铁路运输方式，经广西平凉港，海运至新加坡等东盟各港口。

第二条通路依附现有的跨境公路实现。如能够从沉庆南彭公路保税物流中心启程，通过公路运输，从广西出境后到达越南，此表还能够从云南磨憨、姐告等港口出境，进入东盟或东南亚国度。

21世纪经济钻研院分析师以为，鼎新盛开以来，西部地域的表贸方式，重要通过东部沿海港口与国际市场连通，出现出“国际业务向东看”的局面。随着以中欧班列为代表的“西向通路”的买通，西部地域逐步成为了中国对表业务的“新窗口”，而随着内陆各个城市相继开了然中欧班列，这些地域的铁路货运增量、表贸增量出现出更高速的增长势头。而东南亚、南亚国度的“南向通路”一旦买通，将给内陆地域带来更大的发展机缘。

目前南向通路在提高物流效能方面已有较猛进展。2017年5月，渝桂新“南向通路”实现从沉庆铁路港口至广西北部湾港双向贯通，这条通路与从前经上海至新加坡的江海联运通路相比，运距缩短了2150公里，功夫成本节约了20天以上。

对此，广西已造订了大志勃勃的打算：力争用二至三年功夫将南向通路造就成为运营主体有市场竞争力，货源组织有充分保险，保税仓库进出货量根基平衡，多种运输方式良性互补的国际物流业务通路。

具体来讲到2018年底，力争实现南向铁海联运通路、南向国际公路班车、兰渝班列常态化运行，开行北部弯港至沉庆班列，北部湾港至新加坡和香港班轮三个“天天班”。2020年底，南向通路沿线铁路、公路、海港口岸物流园区等基础设施根基美满，初步形成以铁海联运为主干线，公海联运、跨境公路运输，跨境铁路运输等一主多线的多式联运系统。最终，推动广西成为中国面向东盟盛开合作的新门户、新枢纽、新高地。

21世纪经济钻研院分析师以为，南向通路的建设，将对广西的表向型经济、物流效能等带来一系列的内容性推作为用。但必要提醒的是，目前广西与东盟国度的表贸起源较为单一，重要为越南。数据显示，2001年-2017年，越南陆续17年成为广西最大的业务同伴。

2017年广西对东盟国度进出口总额1893.85亿元，比上年增长3.7%。其中，出口1062.46亿元，增长6.7%;进口831.39亿元，与上年根基吃旖。

在东盟成员国中，越南是广西重要的业务同伴。2017年，广西与越南的进出口业务总额为1626.26亿元，占与东盟业务额的85.87%。

而东盟成员国中，除越南表，还有马来西亚、印度尼西亚、泰国、菲律宾、新加坡、文莱、越南、老挝、缅甸和柬埔寨等国度。因而广西在开明南向通路的情况下，若何做大与东盟其他国度的业务增量，是广西能否借助该条通路，推动处所经济发展的关键。

推动西部表向型经济发展

只管最近几年，西向通路和南向通路共同为西部地域启发了表向型经济的新空间，但通过21世纪经济钻研院分析师对部门西部省份2017年表贸进出口数据进行统计，发现这些省份的表向经济依然较幽微。

数据显示，广西、沉庆、四川、贵州、甘肃、陕西和云南七个省(区市)在2017年进出口总额之和为18127.88亿元，同年广东省进出口总额为68155.9亿元，七个省份的表贸总额仅占到广东一省份额的26.6%，不及三分之一。

这批注未来南向通路一个沉要的作用，是缩幼西部内陆地域与东部沿海地域在表贸经济上的差距。

只管如此，我们依然必要看到积极的一面——2017年上述七个地域表贸进出口的均匀增长率达到了21.24%。其中，四川和沉庆的表贸总额超过4000亿元，别离为4605.9亿和4508.25亿元，广西在2017年的表贸总额为3866.34亿，靠近4000亿元。仅从表贸总额观察，未来这三个地域或有可能借助西、南“双通路”的建设，成为西部地域重要的物流枢纽。

但最关键的一个问题是，四川、沉庆和广西未来若何借助新业务通路，推动处所经济发展?

21世纪经济钻研院分析师以为，从前蕴含上述三地在内的西部地域，其表贸的重要发展蹊径是以传统的加工业务为导向，以地皮价值、用人成本蹬着势吸引表向型企业落户，其需要重要依附表需来拉动，但在西部地域的上述优势逐步隐没的情况下，若何挖掘新优势，发展表向型经济将是一个新的课题。

通过上述统计数据能够发现，2017年西部七个省区市的出口总额为10196.961亿元，进口总额为7930.92亿元，业务顺差达到了2266.038亿元。除广西、甘肃和云南表，沉庆、四川、甘肃和陕西皆处于业务顺差，这注明大部门省份尚以传统的发展蹊径为主，物流通路多服务于本地业务。

那么若何利用南向通路推动未来表向型经济的进一步发展?21世纪经济钻研院分析师以为，一个蹊径是解决物流效能，以物流枢纽为导向，通过成立物流产业的集群提高物流的分拨能力，带头国际商品业务的荟萃。