2018 年以来，关于无人物流的新闻较为密集，寂仔苏宁的无人驾驶卡车测试，也有京东无人配送站研发成功，还有菜鸟颁布无人物流车GPlus，以及亚马逊、沃尔玛、顺丰等大力发展物流无人机的研发和利用，保税区仓储似乎仓储、运输、配送的无人化运作已经成为物盛行业技术和模式创新的沉要方向。

那么，这些越来越多的无人物流技术和服务，到底会对物流产业的发展带来怎么的影响
？多所周 知，物流服务总体上是与人打交路的服务活动，既蕴含运作物流活动自身的人，更涉及接受物流服务的人。“人”本是物流服务中的沉要主体，物流离不开人，如今 驰名物流企业却忽然一股脑儿去做“无人”，应该有其内涵路理和深层原因，这其中的路理和原因，正是影响未来物流业发展的底子地点。

企业对成本节造与高效能的不懈钻营，是催生无人物流服务与技术设备发展的沉要动力源。物流业发展的实际证明，物流服务要实现规模经济，蹊径无表乎经营模式和技术伎俩创新，其中网络化物流组织与服务创新对实现物流规模经济做出了沉要贡献。

但物流网络规模扩大和业务量的增长，又使得治理能力成为成本节造、效能提升的“拦路虎”。好多物流企业熬过了规模关却忧伤成本、效能关，原因在于“人”，治理“人”成作难度比提升物流网络和业务规模更大的事件，而无人物流便成为其不二选择。

无人物流让自动化、信息化水平很高的机械代替人，这很好地解决了因治理能力的限度而引发的物 流成本难节造和效能降落的问题—尤其是在治理幅度变大后。这一点从目前物流企业迈过初步的网络化、规；偶骱，纷纷进行无人物流的实际就可充分证明。但能否真正做到降本增效，还必要后续无人物流的不变性和技术经济成正本证明。

因而，在无人设备未进入规；霾，以及无人物流畅用环境成熟之前，以上顾虑是值得商讨的。 但世界上机械代替人的实际证明，技术进取和设备改进，简直带来了出产力水平的突飞猛进，所以我国该当以积极的态度支持物流无人技术的发展，并对无人物流对 成本降落、效能提升充斥等待。

有人与无人的有机结合，才是阐扬无人物流作用和人的主观能动性的沉要方向。保税区仓储再先进的无人物流 技术和设备，都是在人的节造下运行的，人营造的企业经营环境，最终会决定无人物流的能力和水平。从目前物流服务运作环境看，无人物流运作服务还只在部门幼 环境中封关运行，从无人物流技术和设备发展过程看，即便结尾配送实现无人驾驶，无人物流运作也是全链条中的片段和部门，这样势必会出现物流运作的无人环节 与有人环节的无缝对接，以及物流全链条的成本、效能问题，甚至还会产生物流服务对接下的物流服务质量问题。

因而，有人环节的物流运作若是不能顺畅对接无人环节的物流运作，不仅很难节造整个成本、提高全过程物流效能，可能还会带来有人与无人物流运作结合部的信息死角。如此一来，便会消除无人物流运行的效能，还可能造成无人物流运作的成本上升。

所以，有人与无人物流必须进行整体设计，这样能力形成物流全链条的治理、服务技术进取和模式 创新。为了加快无人物流技术、设备和服务的发展，充分阐扬无人物流的作用，物流企业必要进行整体物流运作环境再造，依照经济高质量发展和成立现代产业系统 的要求，加快有人与无人物流服务协同运作。