新的数据显示了在器材方重要业务航路上
，集装箱达到主张地的功夫比从前要长几多
，这有助于诠释从前一年世界各地出现的港口拥挤景象。

总部位于旧金山的货运代理和报关行Flexport每周提供一项名称为“海运实时性指标”的衡量指标
，该指标丈量从出口商筹备好货物到进口商收货所用的功夫。

到2022年
，拥挤和瓶颈问题在恶化。在跨太平洋东行航路
，2022年1月2日的最新丈量值为110天
，创下汗青新高
，而在疫情暴发前的2019年
，该航路的均匀过境功夫为45到50天。

同样的情况
，亚洲到欧洲
，疫情暴发前的均匀运输功夫约为55天到60天
，而今年1月2日的情况为108天。

Sea-Intelligence的分析师在其最新的每周汇报中指出：“运输功夫的极端耽搁导致了对集装箱的需要也有类似的大幅增长。”Sea-Intelligence的数据显示
，疫情前通常是2%的集装箱船运力被延误
，而这一数字在2021年飙升至11%。

“所有可用数据批注
，到2022年
，拥挤和瓶颈问题在恶化
，并且没有任何改善的迹象。”Sea-Intelligence忠告说。

“港口拥挤及效能低下依然是一个持续存在的问题
，导致船舶航行缓慢、船舶被转移到分歧的港口、集装箱运输不畅以及岸上工人卸货功夫耽搁等。新冠疫情仍在提振消费者对商品的支出
，我们以为
，未来几周运费将创下汗青新高。”投资银行Jefferies在1月10日颁布的一份新航运汇报中说路。

此表
，马士基昨日颁布布告暗示
，2022年并没有像我们但愿的那样起头
，疫情仍在持续
，并影响到了其运输货物的能力
，且预感到这种压力还会持续一段功夫。

据马士基布告
，其最新数据显示
，在北美港口
，长滩港的船舶期待靠泊天数达38至45天
，洛杉矶港为0至28天
，西雅图港、温哥华港和鲁珀特王子港的船埠堆场密度已达100%。

另据洛杉矶港最新数据
，截止1月11日
，洛杉矶/长滩港表期待靠泊的船舶数量达102艘
，其中13艘在距港口40英里领域内期待
，另表89艘在空气安全质量管控区表漂流或缓慢航行。

在北欧
，马士基的最新数据显示：

马士基还暗示
，作为世界业务的关键港口
，其在亲昵关注孝感的情况。在孝感湘潭港五个集装箱船埠中
，有三个船埠位于疫区左近
，迄今为止仍在运行
，没有汇报阳性病例。到目前为止
，船舶的？亢屠敫垡约白靶痘疃颊＝。经过几天的改进操作后
，集装箱进出口活动此刻也复原正常
，堆场总密度约为75%。

 起源：搜航网