2021年是港航行业丰登年。手握大把现金，船公司也沉迷不造大船了，马士基频仍收购物流企业，一盘棋布局报关、仓储、配送、空运和无水港等，达飞在基华物流之后，一把拿下航空货运，最近又收购全球当先的技术销售，营销和物流公司英迈Ingram Micro的大部门国际贸易和性命周期服务业务。港口代表PSA也玩起了跨界收购BDP百运达国际货代。不难发现，在港航业，物流一词出现的频率变高，各方相继走近一个既熟悉又陌生的全球物流供给链领域，遇到的第一个问题是花里胡哨的物流概想，什么是1PL、2PL、3PL和4PL
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1PL、2PL、3PL和4PL有何分歧
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最早出现的是第一方物流（the First Party Logistics, 1PL）是托运人，物流运输由收发货人公司内部的物流部门掌管，属于自营物流。第二方物流（the Second Party Logistics, 2PL）是承运人，仅承担实现一项或者几项物流职能，通常可所以海运企业、铁路运营商或者卡车运输企业等运输企业、仓储企业等。

第三方物流（the Third Party Logistics, 3PL）术语第一次使用是在20世纪70年代，在此之前运输合同只有两方，托运人和承运人，当一家名为结合运输营销公司（IMC）作为中央人进入市场后，接管托运人的货物并将其提供给真正的铁路现实承运人时，他们成为了合同的第三方，即第三方物流公司。后来这肯界说被拓展，供给链治理专业委员会对第三方物流的界说为，将一家公司的全数或大部门物流业务表包给一家专业公司。通常为集运货代、快递公司以及提供转包物流和运输服务的企业。

第三方物流的专业化让企业尝到甜头，但更多的“力所不能及”慢慢露出出来，不足对企业物流系统的决策规划，不足对整个物流系统及供给链进行整合规划所需的技术战术知识等。90年代，埃森哲提出了第四方物流的概想，以为第四方物流（the Forth Party Logistics, 4PL）是一个供给链集成商，它召集和治理组织自己的以及拥有互补性的服务提供商的资源、能力和技术，以提供一个综合的供给链解决规划。

分歧于3PL重要为企业提供内容性的具体物流运作服务，4PL更像一个“发令官”，凭借丰硕物流治理经验、信息技术和可调配的资源来为企业提供优化集成的供给链规划，以降低企业成本。

4PL火在哪里
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不像1PL，2PL和3PL那么具体、容易理解，有关第四方物流的争论没有终场过。有人以为是大势所趋，明日之星，有人以为只是噱头，子虚乌有。争议的背后是火热，4PL肯定有什么魔力才让有人爱有人恨。

一方以为第四方物流的主题性质在于集成。这种集成体此刻整个供给链系统内的信息共享和过程优化。一方面，第四方物流集成了治理、征询和第三方物流服务商的能力，既能降低操作成本，又能通过优良的第三方物流、技术专家和治理照拂的联盟，为客户提供最佳的供给链解决规划，实现客户价值最大化（蕴含信誉、金融产品产生的增值）的指标
；另一方面，第四方物流通过对整个供给链的再造、集成来实现供给链的整体优化，不休降低行业成本。

另一方以为第四方物流描述的排场太过巨大。首先得搭建一个平台来网络、共享和调配各类信息与资源，少不了大数据、5G技术、物联网和区块链等技术支持
；饼画这么大，总不能光一幼我摊，少不了拉进来海运企业、铁路运输企业、车队、代理企业、仓储企业等有关方，而后对物流资源进行统一布局和规划治理
；搞这么复杂，总不能不赢利，少不了一批拥有丰硕物流、治理等经验的人才以及技术支持，赚取由运输蹊径优化、资金成本节约等形成的价值差
；既然这么好，总不能只做一次，各个有关方之间的物流畅益若何分配，责任又该若何划分
？这些说起来就有够复杂，更不要说加上参加到合作企业的造作、采购、库存治理、资金以及信息治理中，切实难搞。

但从业者怕的不是第四方物流不能落地，而是物流没有设想力。就算第四方物流不接地气，还有一大批追随者趋之若鹜。十年磨一剑，布局要长远。

怎么你也在这里
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第四方物流的行业利用在索求中。国际，提出者埃森哲通过为客户提供物流征询和物流解决规划染指第四方物流，UPS、C.H. Robinson等第三方物流企业使用物流资源和信息技术伎俩为客户提供专业物流解决规划服务。国内，菜鸟网络将信息技术企业、金融企业、电子商务企业以及第三方物流企业的各类资源进行整合利用，成为最拥有代表性的第四方物流企业。

不难发现，第四方物流的参加玩家至少有两派，一种是由传统第三方物流向第四方物流转型的进化者，如UPS和C.H. Robinson，另一种是凭技术和治理进入的破局者，如埃森哲和菜鸟网络。进化者无疑是无数，他们的身份也各有来头。

班轮公司作为物流链条上的海运方，近年来一向意图向供给链物流商转变，为此，马士基凭据客户体量搭建了数个平台，尤其是在2020年年底推出了面向大型客户的Maersk NeoNav平台，能实时反映客户需要数据、库存和货流数据，迈出了第四方物流的关键一步。

港口作为物流链条上的关键海陆节点，也有动力走得更远。招商港融作为港口出身的唯逐一家港航互联网电商平台，覆盖全国35个船埠点位，依陀装港港网”等平台、汇集车、船、货、港资源，形成规
；，买通物流通路，向客户提供港口服务、多式联运、供给链服务、电子合同、运贷通、E保通等业务办理服务，打造商流、物流、信息流、资金流的四流合一平台。

C.H. Robinson从公路运输动手，特殊的是，其一路头就是“无车承运人”，以技术、平台和人才作为主题竞争力向客户推出服务。其占有全球统一的物流平台Navisphere，为超过20万家规模不一的企业提供全运输模式的供给链解决规划，每天十几万笔订单经系统优化后进行分配，由平台给出定价。除了以Navisphere信息平台联通货主，C.H. Robinson以TMS信息平台管控运输企业，通过技术伎俩为客户实现物流成本降低的利润分成，与产业客户及供给链服务商等生态同伴实现多赢。

而国内驰名的运输治理云平台oTMS更像破局者进入，以技术和治理作为卖点，将客户更聚焦。技术上，推出一款物流治理软件——oneTMS，一站式衔接货主、三方物流、承运商、司机和客户，进行统一订单治理、数字化运输合同，实现自动订单分配，提供从发货到签收的在途追踪，还能够提供对账和大数据分析等增值服务。治理服务上，推出一种物流治理服务——全橙服务，使用独家优化算法、壮大的运力网络援手来自零售、消费品、汽车、化工、医药等行业的客户急剧优化供给链，实现降本增效。

4PL布局恰逢时

疫情之下，目前物流供给链的诸多短板得以露出，出现断供频发、节点梗塞、成本剧增等问题，对正常出产和生涯产生影响，人们对供给链牵一发而动全身的感触越发深刻。物流业的各方在
；锌吹搅嘶，打造平台化、数字化优势的4PL企业能更好地整合物流资源，更好降低物流整体运作成本，拥有更好的抗风险能力，一功夫全球物流供给链赛路人满为患。

第四方物流在国表的利用初现雏形，涌现了一批侧沉点不一、各具主题竞争力的具备4PL服务能力的企业。中国是世界工厂、出口大国，却没有相匹配的全球物流供给链服务商，作为客户的出产造作企业不仅想要更广领域的专业物流服务，还但愿物流企业结合自身情况，凭据原料采购、业务金融等内容造订更个性化的供给链解决规划。4PL企业不仅是客户的物流服务供给商，同时也是助力出产和发展治理的合作同伴。

如今，第四方物流的概想还没有被中国市场宽泛接受，第四方物流企业寥若晨星。在2C领域，出现了阿里菜鸟、京东云仓等典型4PL服务商，基于品牌、系统、运营、规划等对“三通一达”等3PL企业进行技术输出和资源整合，在2B领域，固然有传化智联、满助等平台物流企业，但还没有出现真正能与国际第四方物流企业等量齐观的企业。第四物流企业的技术、治理和资源优势，能创造新的贸易模式和利润空间，远景难以估计，孵化出一批独角兽企业只是功夫问题。

到底是哪些企业更容易发展得更好
？港口圈以为肯定是以客户需要为沉的企业，这就引出了两个问题，什么样的客户
？以及客户的需要是什么?前者的答案是货主，物流是商流的派生需要，与货主衔接更亲昵的4PL企业能更好调动其他有关方
；踔鞯男枰悄艿玫蕉说蕉说目墒踊娜肿钣沤獾奈锪鞣务。对供给链资源、技术、治理把握更强的4PL企业更能援手货主实现这一指标。通常寺反，4PL企业不涉及现实运输，但目前的趋向是3PL企业向4PL企业转型，未来又是否会出现染指物流运营的4PL企业，让我们拭目以待。

起源：港口圈