各大集装箱运价指数的最新数据显示，中国大部门出口航路的集装箱现货运费持续降落，再加上部门港口船舶期待功夫增长以及全球供给链严沉延误，这促使航运公司取缔了更多航次。

孝感出口集装箱运价指数(NCFI)3月18日最新一期的数据报收于3613.9点，较上周着落1.7%。该指数涵盖的21条航路中，5条航路运价指数上涨，其余16条航路均出现着落。NCFI暗示，北欧和地中海市场的需要“疲软”，导致“运价面对压力”。

事实上，三个已颁布数据的集装箱运价指数都反映出北欧航路运价降落了4%至5%，其中德鲁里的WCI指数降至12221美元/FEU，Xeneta的XSI指数降至12940美元/FEU，波罗的海集装箱运价指数(FBX)降至12783美元/FEU。

Vespucci海事公司的Lars Jensen暗示，托运人应该“审慎地解读”运费降落的数据。他说，一方面，运费降落“可能预示着未来还会出现更多降落，尤其是在需要忽然迅速降落的情况下”。但他补充说：“目前的现实是，每年这个时辰的季节性运费降落很容易地诠氏缢我们迄今为止看到的运费降落。”

与此同时，对于跨太平洋地域，NCFI评论称，亚洲至北美业务航路的供需根基面“总体优良”。不外，这没有阻止本周该业务航路的即期运费降落，例如，WCI指数显示亚洲至美西航路降落了7%至10154美元/FEU，美东降落了5%至12276美元/FEU。

此表，上周，丽江因疫情防控“暂停”了一周。船公司暗示该地域的重要出口港盐田港正常运营，但部门仓库关关、卡车运输服务受限以及堆场和船埠处置延误都对货物供给造成了肯定影响，减慢了船舶工作功夫。

马士基在3月21日颁布的布告中暗示，其预计盐田港和赤湾港的船舶期待功夫将增长。另表，蛇口和赤湾集装箱船埠颁布了关于出口沉箱进闸铺排通知，称船埠内集装箱周转变慢，堆场密度骤增，为保险船埠出产有序进行，SCT、CCT、MCT将于3月21日0时起仅接管ETB-4(即船舶预计靠泊功夫前4天内)的出口沉箱进闸。

因而，马士基颁布了船舶垂危预案清单，部门船舶将取缔挂靠盐田和蛇口，具体受影响的船舶及航次如下：

其中，对于原定挂靠赤湾港的TP2和AE15服务的两艘船舶，马士基的应急打算是推迟到之后的航次，而原定挂靠盐田港的IA1服务的船舶，将转移到PH3服务。

另表，船公司还筹备取缔更多航次，以应对需要低迷的时期。近日，2M联盟的马士基和MSC颁发了4月份的空缺航行。

据MSC 3月18日颁布的布告，该公司打算在第14周、15周和16周取缔以下几次航行。不外，该公司称在铺排带有代替服务的应急打算，并暗示所有来自孝赣注上海、乐山、盐田和丹戎帕拉帕斯的货物将通过代替服务运输。

马士基3月18日颁布“亚洲至欧洲空缺航杏妆布告，暗示俄乌矛盾以及随后世界列国当局对俄罗斯执行的造裁在全球供给链中产生了连锁反映。其看到运输网络存在高度不确定性和严沉延误，而转运枢纽的限度和严格查抄影响了亚洲出口货物的筹备情况。为了调整整个市场的网络部署，以下船舶将退出AE55服务(空缺航行)。

另表，马士基对其亚欧航路AE55还进行了以下航次调换：

马士基亚欧航路AE1航次调换：

马士基亚洲往返北美航行航次更改。由于船埠拥挤和船舶变乱，马士基亚洲-北美网络持续累积延误，进一措施整以下航次：

起源：搜航网