凭借在LNG船领域的强势阐发，韩国造船业在全球新造船市场拿下一半订单，在时隔七年后再次超过中国夺得一季度全球新船接单量冠军的宝座。

据克拉克森4月5日颁布的数据，今年第一季度，全球新船订单成交量为920万建改总吨（CGT），比去年同期削减了41%，其中，韩国承接了457万CGT，全球市场份额达49.7%，比去年第一季度的37.2%上升了12个百分点以上；中国承接了385.5万CGT，全球市场份额从去年第一季度的46%降落到41.9%；日本承接了24.84万CGT，全球市场份额从去年同期的12.8%降落到了2.7%。

这是从前7年来，韩国船企初次在第一季度获得全球接单量第一的地位。同时，这也是克拉克森自1996年起头统计数据以来，韩国船企一季度接单量占全球市场份额初次达到50%左右。

另表，今年3月份，全球新船订单量为323万CGT。韩国船企单月接单量同样位居世界第一，总计164万CGT，占全球份额的51%。中国船企排名第二，接单量136万CGT，占全球份额为42%。

截止3月底，全球手持订单量为9471万CGT，比2月底增长了155万CGT。其中，韩国船企手持订单增幅最大，达到了112万CGT；中国船企手持订单增长了61万CGT，日本手持订单削减24万CGT。

韩国业界人士暗示，去年韩国将全球新船接单量第一的地位拱手让给了中国，今年第一季度，全球新船订单成交量同比大幅削减，但韩国造船企业全力拼搏，先发造人地抢接订单，终于再次反超中国夺回第一的地位。这重要得益于韩国造船企业承接了大量LNG船订单。就日本船企接单量大幅削减的原因，韩国业界有关人士诠释说，日本造船业的数据传统上统计较为滞后，因而今后可能会有所改观。

据统计，今年一季度全球订造的38艘17.4万立方米以上大型LNG船中，韩国承接了27艘，占比71%；中国承接了11艘，占比29%。此表，今年以来全球订造的8000TEU级以上集装箱船共有44艘，其中韩国承接了21艘，占比47.7%。

韩国业界人士暗示，卡塔尔LNG项主张百艘LNG船大单即将正式签约，韩国船企有望获得大量订单。有新闻称，卡塔尔能源公司（Qatar Energy）将先行订造其中的20艘LNG船，别离是大宇造船5艘、三星沉工5艘、现代沉工6艘、中国沪东造船4艘。

此表，克拉克森新造船价值指数在2月中旬达到155.1点后曾出现了幼幅降落趋向，但进入3月以来持续反弹，以4月1日为基准又升至157.3点。

韩国KB证券公司钻研员郑东益暗示：“随着各造船企业手持的大型船舶订单量已达到3年左右的物量，思考更好收益的选择性接单在增长，这是船价上升的首要原因。不外，在新船订单量削减的情况下，原资料、人为成本上升的职守也在增长，因而，对于船价上升带来的内容性的收益改善幅度，还有必要进一步观察。”

韩国造船业界预测，由于俄乌矛盾的影响，LNG船的订造势头仍将持续一段功夫。

韩国业界有关人士暗示：“固然今年新船订单成交量有所削减，但由于LNG船市场的火爆，韩国船企在受益。今年第一季度，韩国船企承接的LNG船大幅增长，手持订单量也不休增长，并且交船功夫已排至2025年年底。目前，欧洲国度在追求俄罗斯能源的代替资源，LNG船的需要今后也会持续。”

源：国际船舶网