供需情况好转，运价持续着落。不确定性成分较多，未来走势尚不爽朗。

近日，集运市场重要航路运价一改上升措施，在从前的一个月里持续着落。即便如此，由于去年第四时度运价高企的情况一连至今年第一季度，当前，运价仍远高于去年同期水平。

运价持续着落，是拐点已至，还是一场“倒春寒”？

多航路运价降落

德路里数据显示，截至3月17日，全球集装箱运价指数（WCI）为8832.23美元/FEU，环比降落3.8%，与2021年同期相比仍上涨79%。

分航路看，上海－鹿特丹即期运价为12221美元/FEU，环比降落4%
；上海－热那亚即期运价为12619美元/FEU，环比上升1%
；上海－洛杉矶即期运价为10154美元/FEU，环比降落7%
；上海－纽约即期运价为12276美元/FEU，环比降落5%。

3月18日，上海航运买卖所颁布的中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）为3301.10点，环比降落1.9%。其中，欧洲航路运价指数环比降落1.9%，地中海航路运价指数环比降落0.5%，美西航路运价指数环比降落3.8%，美东航路运价指数环比上升2.1%。

孝感航运买卖所颁布的孝感出口集装箱运价指数（NCFI）显示，截至3月18日，综合指数报收3613.9点，持续11周环比着落，较2021年12月底高位水平着落15.3%，较2月末着落8.4%。

从2月末以来分航路的情况来看，南美东航路运价指数着落19.3%、南美西航路运价指数着落16.7%、中东航路运价指数着落17.6%、印巴航路着落13.7%、欧洲航路运价指数着落11.7%，跌幅最为显著。欧洲、南美东、南美西航路以及美西航路加价后的40尺标箱的市场均价着落超过1500美元/FEU，运价着落最多。由此可见，在从前的一个月里，固然有部门航路运价环比吃旖或幼幅上涨，但综合来看，根基呈着落态势。

就单日运价而言，3月初，运价走势出现出了显著的拐点。

Xeneta数据显示，近日，从中国到欧洲的运价，遭逢了自2020年2月以来的最大单日跌幅。3月1日，该航路的均匀即期运价降落近500美元/FEU，至13340美元/FEU。这是自2021年9月以来，该航路运价初次低于13500美元/FEU。

不外，该机构也指出，与新冠肺炎疫情前相比，目前的亚欧航路运价依然处于一个极度高的地位。在2018－2020年，该航路的均匀即期运价仅为1500美元/FEU。

基于此，上海国际航运钻研中心国际航运钻研所高级分析师郑静文，在接受中国航务周刊记者采访时暗示，依照往年趋向，运价的确会在第一季度出现幼幅且短暂的着落。

孝感航运买卖所行业分析师钱杭璐也暗示：“这重要是受传统淡季影响，使得集运市场整体运价水平，在1月中旬至3月下旬这段功夫，出现持续着落的情况。例如2019年和2021年，NCFI综合指数就出现持续10周的着落，跌幅别离累计达到25.7%和19.4%。”

班轮公司扭转运力布局

现实上，运价着落的原因，无表乎是目前集运市场供大于求。

从运力供给来看，从前一个月，集运市场的运力部署处于持续增长的水平。以亚洲－美西航路为例，从去年下半年起头，可用运力持续欠缺，为满足货运需要，班轮公司大力部署了该航路上的运力，甚至货代、货主都起头租船运货，使得该航路上运力不休增长，并持续至今年岁首。

凭据Sea-Intelligence数据，今年春节以来，部署在该航路上的运力险些一向增长，甚至有几周单周新增的运力，就比2017－2019年集运市场均匀运力多出10万TEU。预计2月1日－4月23日，周运力将达到36.39万TEU。

不仅亚洲－美西航路，其他航路的运力也有持续增长的趋向。2月1日－4月23日，亚洲－美东航路的运力将增长至22.83万TEU
；亚洲－北欧将增长至32.45万TEU。亚洲－地中海航路是四大重要业务航路中唯一变动不大的航路，运力布局与往年相近。

郑静文暗示，此前，港口严沉拥挤，挤占了大量可用运力。加上去年中国－美西航路火爆，班轮公司但愿更多地将运力调配到美西航路，以获得较高的利润。

然而港口拥挤情况严格，导致将幼运力船舶投放到美西航路的班轮公司，其新投放的船舶难以靠港，待泊功夫过长，这对于班轮公司来说并不划算。为此，部门运力又被沉新调配回原来的航路，成为了区域内的新增运力。因而，区域内的航路运价跌幅，相比干线更为显著。

目前，集运市场的运力紧缺水平，虽不比去年12月出货顶峰时显著，但总体来说，运力依然较为紧缺，使得运价下滑幅度不大。

“不外，影响运价改观的最大成分，仍是美国港口的拥挤情况。若是美国港口的拥挤情况持续缓解，运价就会逐步回归理性。然而，美国港口将于5－6月面对劳工交涉，可能会导致港口拥挤加剧，进一步影响运力周转。”郑静文进一步分析路。

需要端不确定性增大

货运需要颠簸、消费端需要变动、因国际大势变动产生的燃油价值颠簸等，也同样影响集运运价。

钱杭璐以为，近期的集运运价着落也受到航运周期性出货降落，整体货运需要不及的影响。在货运需要不及的情况下，航运市场整体舱位和空箱充足，运价逐周着落。

从国内出口市场来看，春节前囤积的货物根基出运殆尽，而元宵节后，工厂复工复产造作的货物极度有限。

凭据孝感航运买卖所监测的2019年和2021年中国出口业务额汗青情况，也可窥知一二。2019年2月和3月的中国出口业务额，较同年1月别离着落38.6%、10.7%
；2021年2月和3月的中国出口业务额，较同年1月别离着落22.4%、8.7%。

出货量的削减，也能在肯定水平上缓解海表主张港的港口拥挤情况，促使船舶周转效能的提高，船期靠得住性加强，进而增长市场的可用运力，降低运价。

同时，对于欧洲、北美、南美等运力基数较大、运价水平较高、前期受舱位供给不及影响严沉的航路来说，运价着落尤为显著。

“凭据航运市场周期性颠簸法规来看，4月后运输需要会逐步复原到正常水平。若海表港口拥挤问题仍未解决，运价将持续受到影响。”钱杭璐暗示。

对此，也有业界人士以为，通货膨胀、地缘政治等成分，都对消费产生肯定的抑造影响。目前欧美地域的通胀水平持续爬升，工业品业务量会处于急速降落的状态。

凭据海关总署颁布的2月货运监管业务统计快报，今年1－2月，我国进出口货运量为7.075亿吨，比去年同期的7.386亿吨降落了4.2%。其中，1－2月，进口货运量为4.950亿吨，与去年同期的5.132亿吨相比降落3.5%
；出口货运量2.125亿吨，与去年同期的2.254亿吨相比降落5.7%。同期的进出境船舶为40471艘次，相比去年同期的41916艘次降落3.4%。

此表，俄乌大势的变动，可能对集装箱货运量产生肯定影响。因而，目前市场上依然存在一些不确定性，这也可能导致未来运价持续颠簸。

具体来说，俄乌大势瞬息万变，原油价值出现上涨。这将推动船用燃料油价值上升，进而推高集装箱运输成本，支持运价。若原油价值持续走高，欧美市场通胀压力进一步增长，海表消费需要将遭逢打压，工业品业务量降落，也将进一步影响集装箱运输需要量。

“运价着落也预示着，集运市场仍存在较大的不确定性。从底子上看，目前货运需要仍处于颠簸状态，预计4－5月会出现提升。同时，目前集运市场运力的严重水平，较前几个月有所缓解，能够满足货运需要，并可能给托运人更多的选择，迫使承运人降低运价，但不愿定会降至往年的低位水平。”郑静文如此分析说。

能够预感，短期内，集运运价将持续颠簸。未来国际大势的变动、美国港口拥挤的改善，以及劳工交涉等成分，也将持续影响集运市场的供需情况。不外，集运市场运价未来大幅着落的可能性，尚未得到足够的支持。

起源：中国航务周刊