各人似乎都在关注集装箱市场的平衡。一方面
，由于疫情封控和由此产生的空缺航行
，需要有所降落。另一方面
，去年新航路服务涌入
，以及顶峰期船公司部署运力增长。

疫情封控、港口拥挤以及美西港口和工人之间在进行的交涉
，增长了大势的复杂性
，市场内部仍存在中断景象
，这可能会给整个供给链带来更多的延误。

Sea-Intelligence暗示
，这种情况使得进口商更有可能提前进入旺季
，由于他们想要尽量提前起头
，以免预约过多。

Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy指出
，有凭据批注进口商的旺季将提前
，尤其是在跨太平洋航路上。

数据显示
，在未来的12周(第20-31周)
，跨太平洋航路上部署的运力将急剧增长。能够看到
，第22周出现了最大幅度的增长
，部署的运力从第20周的535,200TEU增长到第22周的646,500TEU。预计运力将一向维持在这个水平
，直到第31周。

Murphy指出
，凭据目前的船舶部署情况
，若是别离调查两条跨太平洋航路的运力增长情况
，在未来12周
，两条跨太平洋航路(出格是亚洲-北美西海岸)的运力增长将比2019年对应周的增长略高10%。这一增长水平与2021年旺季期间的增长水平一致。

Sea-Intelligence汇报称
，在亚洲-美东航路
，未来12周的运力增长预计将比2019年逾越11%-17%
，这比亚洲-美西的运力增长更强劲
，但增长速度更缓慢。

Murphy暗示
，亚洲-美西航路的运力增长很大水平上要归因于非航运联盟的船公司
，由于它们在未来12周部署的运力增长了20-35%
，而航运联盟船公司与2019年同期相比
，运力增长仅为0-6%。

Sea-Intelligence还暗示
，预计第22周亚欧航路上部署的运力将增长
，并与2021年的旺季维持一致
，第29周的运力将再次攀升
，使每周部署的运力超过500,000TEU
，高于2019-2022年期间的任何一周。

起源：搜航网