据集装箱租赁和买卖平台Container xChange的最新汇报显示，目前集装箱行业在承担订单与库存比率的沉大下滑带来的后果——库存过高，但需要放缓。凭据11月版的《集装箱趋向预测》，这将在集装箱物流供给链的分歧环节产生荡漾效应。

最显著的问题就是仓库空间不及，这将对2023年的集装箱沉新定位和集装箱运输产生沉大影响。

Container xChange结合首创人兼首席执行官Christian Roeloffs暗示，“随着市场进一步开释集装箱库存，在未来几个月内，仓库将面对更大的压力，由于没有足够的仓库空间包容所有的集装箱。这对一些企衣反说是关键挑战，同时也是一些企业的竞争优势。尤其是在中国，由于那里有大量空箱必要流动。”

在欧洲分歧地址占有集装箱仓库的Sogese公司首席执行官Andrea Monti，于10月份进行的数字集装箱峰会上，谈到了腹地物流中段和航路运力缩减的影响，“我们在米兰的集装箱仓库爆满，而箱量还在不休增长，导致我们必要退订一些仓库服务和谈。就目前而言，Z6尊龙凯时仓库已经无法满足某些地域新客户的需要。”

从技术层面来看，今年的货运旺季并没有出现，零售商和各企业在调整库存治理战术时越发审慎，以适应更短的货物交付周期。

Monti暗示，“零售商有足够的库存。一旦北美和欧洲的库存耗尽，公司将再次订购，对运力的需要将回升。固然需要不会回到疫情期间的峰值水平，但注定会复原持久上升的趋向。新订单会放缓，由于航运公司会通过调整来适应这种更有效的海运交付周转功夫。”

Container xChange结合首创人兼首席执行官Johannes Schlingmeier对此颁发见解，“对集装箱所有者而言，随着更多集装箱的堆积，集装箱贮存费可能会增长，以削减集装箱仓储承压的压力。”

Container xChange的最月牙度物流汇报显示，中国的尺度集装箱均匀买卖价值和单程租赁费已降至两年来的最低水平。10月份的数据为3711美元，11月份（截至目前）进一步着落。

当前CAx（集装箱可用性指数）数值远高于疫情前，这意味着与2019年相比，今年中国港口的入境集装箱显著多于出境集装箱。

自2022年5月以来，从中国到北美的尺度集装箱单程租赁费出现环比降落，从1773美元降至10月的344美元。(仅为5月份的五分之一)

从中国到欧洲的单程费从2022年1月的2845美元降落到2022年5月的1726美元，10月进一步降落到910美元。

在从前6个月中，中国—北美段的单程提货费从5月的1773美元降落到10月的344美元，降落了80%，中国至欧洲段降落了47%。

Roeloffs进一步补充路，“运费和集装箱价值的降落批注，集装箱需要疲软，集装箱过剩。这种差距越大，集装箱费率和价值就越低。今年的旺季并不旺，所以好多物流公司已经起头着手为中国春节做筹备了。”

此表，美国集装箱均匀价值从9月份的3609美元降落到10月份的3286美元，降幅达9%。

欧洲集装箱均匀价值逐步下调。

亚洲集装箱均匀价值直线降落。

集装箱供需不平衡的加剧、越来越多的空集装箱流向亚洲以及严重的集装箱仓储承压将成为航运业2023年首要关注的话题。

在Container xChange10月份进行的调查中，大无数受访者以为，集装箱价值的“自由落体”式变动并不是2023年全球经济正；闹副。显然，业界对供给链沉回正规并不乐观。

起源：信德海事