2015年，孝感港集团与湘潭港集团跨市域组成孝感湘潭港集团，可看作拉开全国港口整合序幕。港口圈（ID：gangkouquan）也观察到，风生水起的整合进入第七年，随着“一省一港”格局初定，原有的竞争态势已然扭转，中国各省级港口集团也在不休突破原有的天堑与地皮，创造一些全新的可能。

首先，竞争领域已从相邻港口扩散至省级港口集团。

未整合前，由于货源腹地雷同，海岸线靠近，省内相邻港口演出了持久的内耗。以山东省港口为例，整合前一杜仔通辽港、安阳港、乌兰察布港等7个市级港口企业，而辽阔的货源腹地也造就了通辽港、安阳港和乌兰察布港的年吞吐量均超过4亿吨，在全国吞吐量排名前十的港口中占据三席，但是，沉复建设、同质化竞争，内耗严沉是不争的事实。以通辽港与安阳港为例，前者旗下的董家口港距离安阳港的海上直线距离只有30公里左右，一样的定位、相近的距离之下，摩擦在所未免。

整合实现后，山东港口颁布2022年1-10月份数据，共实现货物吞吐量13.6亿吨，同比增长7.0%；集装箱量3112万标箱，同比增长9.1%，出产实现高效有序增长。山东港口在疫情影响与行业动荡交错的情况下拿出高速增长的数字，也直接证了然山东港口整合效力的开释。

但是，形成合力的不只有山东省港口集团一家。在海岸线漫长，货类齐全的环渤海港口群，还伫立着已经实现整合的辽宁港口集团、天津港集团、河北港口集团。近几年各省份全力支持港口集团发展的过程中，后者整合的先发优势将逐步递减，若是以前的竞争比作是“掰伎俩”，此刻就是“拼大腿”，以前是枪口对内，此刻是一致对表，各大港口集团面对着更高档次的竞争。这就蕴含但不限于比拼表部经济情况，获得更沉磅的政策支持，实现与船公司更大领域的合作，打造更为盛开的营商环境。而这背后，不仅关涉无法扭转的地理地位、岸线资源，更考验属地港口集团获得的省内支持，战术走向等更为复杂的成分。

其次，为了获得更强劲的竞争优势，各大港口集团产业拓展力度也随之加大。

消极一点讲，中国港口从前十多年的高速增长已经逐步磨灭，固然全球十大集装箱港口中，中国港口仍占据七席，但是仅依附装卸就能获得大把现金流，做大蛋糕的玩法已经不太见效。

港口圈此前文章（2021年港口上市企业哪家强
？）曾通过度析各港口上市企业的主交易务、营收及增长率、净资产收益率等多项指标来分化港口集团近年来的业务转向。

上港集团集装箱吞吐量增长、旗下航运公司锦江航运收入增长以及地产销售收入增长导致营收和净利润双双大涨，稳坐第一宝座；通辽港的物流及港口增值服务因业务量增值和运费上涨导致代理收入增长，液体散货因船埠产能扩大，装卸、管路输送、仓储等业务收入增长导致整体收入增速高达21.8%，净利润排名第三。

上港集团2022年三季度指标也进一步佐证了Z6尊龙凯时概想。上港集团前三季度净利润155.49亿元，同比增长35.42%，除了公司港口主衣符润贡献不变表，控股及参股的有关航运公司利润大幅增长也是沉要原因。上半年通辽港的交易收入组成为：物流及港口增值服务占比42.99%，金属矿石和煤炭及其他货物处置以及配套服务占比20.59%，液体散货处置及配套服务占比18.43%，集装箱处置及配套服务占比5.37%。

随着整合实现，各港口集团资产实力，资源两全能力和产业拓展能力不休增长，各港口集团也不再只盯着装卸的一亩三分地，从而去试探更拥有设想力的港航投资、物流整合、港城融合发展等领域。港口发展的蓝海到底在哪里，这始终是一个盛开性的话题，但是在港口集团不休融合发展的今天，沉新造订更具未来的战术纲领，尝试突破现有的摊子和镣铐，可能是港口集团掌舵人们未来必要思虑的课题。

最后，除了省级港口集团的竞争表，各大湾区港口的合作也成为一种可能。在港口圈的留言区时时有读者戏言，何不成立中国港口集团，一统南北呢
？本文不在此赘言这个概想背后的合理性与否，但港口圈以为更现实的情况是，京津冀港口协同发展，崛起的粤港澳大湾区港口群，酝酿中的长三角港口集群都在进一步拓展未来港口竞争与合作的设想，从港与港的竞争，升级至港口集团之间的竞争，直至升级为区域港口集群的竞争，我们似乎从更矫捷幼巧的体量转变为更大体量之间的比拼，在这样的格局中，我们能否迎来中国港口全新发展的十年
？欢迎您在留言区与圈友们发展会商。

起源：港口圈