据悉，Ti Insight的数据和钻研平台GSCi进行的一项调查显示，在2022年物流领域的十大收采办卖中，船公司占据了主导职位。

2022年物流业十大收购

?MSC 57亿欧元收购BolloréAfrica Logistics；

?马士基36亿美元收购利丰物流(LF Logistics)；

?达飞30亿美元收购英迈国际(Ingram Micro)CLS业务

?马士基16.8亿美元收购Pilot Freight Services

?DHL 15亿欧元收购J.F.Hillebrand Group

?赫伯罗特10亿美元收购SM SAAM S.A.

?Agility 5.71亿英镑收购John Menzies PLC

?马士基6.44亿美元收购Senator International(翼源国际)

?Heartland Express 5.25亿美元收购FTI(前TransForce)

?J.B.Hunt 8600万美元收购Zenith Freight Lines

四家船公司在今年最大的十笔物流收购中占据了六项。Vespucci Maritime集装箱分析师Lars Jensen暗示，只管集装箱运输公司进入物流领域似乎很仓皇，但它们在该收购清单上占据主导职位并不令人意表。

这些公司的资金支出注明，一些航运公司执行了物流战术，而后他们别无选择，只能通过收购；与此同时，航运公司也获得了丰富的利润。

全球第一大船公司MSC以今年最大的单笔买卖——57亿欧元收购Bolloré非洲物流公司位居榜首。

马士基以转型为综合物流运营商的战术指标为领导，通过36亿美元收购总部位于香港的利丰物流，成为第二大买卖的买家。并且还有两项买卖上榜，别离排名第四和第八。

全球第三大集装箱运输公司达飞实现了今年第三大物流收购，以30亿美元的价值收购了英迈国际(Ingram Micros)的CLS业务。

作为全球第五大船公司，赫伯罗特进行了今年第六大收购，以10亿美元收购SM SAAM S.A.。

近年来，由于货运拥挤和随之而来的运费飙升，物流运营商的股价一向很高，这让Lars Jensen有理由相信，只管现金丰裕，但船公司一向在抑造物流支出。“必须极度审慎，以免在这样的市场上为收购支出太多价值。”Jensen说。

航运巨头们在物流方面有着截然分歧的指标。马士基和达飞对运营物流业务有战术野心，而MSC和赫伯罗特的投资性质则分歧。

MSC收购Bolloré非洲物流公司重要是为了获得船埠和港口的使用权，而赫伯罗特收购SM SAAM的背后也有类似的原因。

MSC与Bolloré之间的买卖蕴含Bolloré集团在非洲的所有航运、物流和船埠服务，以及在印度、海地和东帝汶的船埠业务。赫伯罗特在收购SM SAAM后，获得了美洲10个港口船埠的使用权，这与该公司之前在港口船埠的投资齐全一致。

问题依然是，只管运费暴跌，经济衰退火烧眉毛，但船公司是否会在2023年持续在陆上投资。

Jensen暗示：“这将取决于经济衰退有多严沉。”不外，他预计像马士基这样的运营商仍将持续大举收购。

“人们不得不等待马士基将持续沿着成为综合物流运营商的战术路路前进。”Jensen指出，录用Vincent Clerk为新任首席执行官，是马士基将对峙现有战术的一个明确信号。

与受航运公司严沉影响的集装箱市场分歧，全球物流业规模重大，蕴含大量未知参加者。因而，在物流方面有野心的航运公司别无选择，只能收购。

Jensen暗示：“挑战在于，全球物流市场规模重大且分散，迫使大型企业进行收购并评估若何加快有机增长。”