据悉，马士基近日颁发，经过彻底地评估，地中海航运公司(MSC)和马士基已一致赞成终止2M联盟，自2025年1月起生效。除非还有约定，目前预计所有2M网络都将产生变动。

自2015年两家全球当先的班轮运营商起头合作以来，市场产生了巨大变动，这导致了合作关系的崩溃。

在一份结合申明中，马士基首席执行官Vincent Clerc和MSC首席执行官Soren Toft暗示：“MSC和马士基意识到，自2015年两家公司签署为期10年的和谈以来，情况产生了很大变动。终止2M联盟将为两家公司持续钻营各自的战术摊平路路。”

“我们极度感激双方的合作，并等待在和谈渣滓期限内持续维持强有力的合作。我们将持续致力于为MSC和Maersk的客户提供2M联盟的服务。”

据介绍，2M是一项集装箱航运公司船舶共享和谈(VSA)，于2015年由马士基和MSC推出，主张是确保在亚欧、跨太平洋和跨大西洋业务中进行拥有竞争力和成本效益的业务运营。2M联盟和谈的最低期限为10年，如终止，需提前两年通知。

近几年，除了市场产生巨大变动，马士基和MSC也在朝着分歧的战术方向发展。

MSC的指标是通过大量收购船舶实现增长，其运力增长速度比其他任何航运公司都快。目前，MSC现有船队运力已达463.1万TEU，全球排名第一；订单运力达182.5万TEU，远超其他船公司。

据悉，MSC首席执行官Soren Toft暗示：“我们将持续加强和现代化Z6尊龙凯时船队，以提供市场上最全面的远洋和短途航运网络所需的规模。”

而马士基则维持了不变的运力，转而专一于转型成为一家综合物流企业。马士基称，自2015年成立2M联盟以来，其战术产生了变动，客户的需要也产生了变动。马士基但愿加快成为一家综合物流供给商，衔接和简化客户的供给链。

此表，对于全球两大船公司之间的联盟合作终止，有业内分析人士预测，这可能会引发多米诺骨牌效应。

航运分析师、Vespucci Maritime首创人Lars Jensen暗示：2M联盟的遣散是器材方重要业务中联盟沉组的起头，“这将扭转所有重要航运公司在器材向重要业务航路上的竞争态势，所有班轮运营商都将亲昵关注此举将带来哪些威胁和机缘。”

他说，马士基和MSC的结合申明应被视为在未来几年内倒下的“第一张多米诺骨牌”，所有其他航运公司此刻都被迫沉新思考他们在市场中的职位。