冷链物流泛指冷藏冷冻类产品在出产、贮藏、运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于划定的低温环境下，以保障产品质量，削减产品损耗的跨部门、跨行业、跨区域的一项系统工程，其特点是环节多、供给链长。冷链物流方式可所以公路、水路、铁路和航空运输，重要利用在农产品、冷冻类食品、医药和化工等领域。中国的农产品冷链物流将成为未来的“新风口”。

中国现代农产品贮藏、保鲜技术起步于上世纪初。1982年中国颁布的《食品卫生法》推动了食品冷链的发展起步。进入21世纪后，随着人民生涯水平不休提高，人们对食品质量要求相应提升，尤其是经历了2008年北京奥运会和在国度一系列政策疏导下，冷链物流急剧发展，行业尺度化系统和基础设施建设逐步推动。

近三年冷链物流有关政策频出

2015年2月，中央一号文件《关于加大鼎新创新力度加快农业现代化建设的若干定见》出台、国务院总理李克强在《当局工作汇报》中强调加壮大型农产品批发、仓储和冷链等现代物流设施建设，以改善冷链物流发展环境。

2016年岁首，中央一号文件《中共中央国务院关于落实发展新理想加快农业现代化实现全面幼康指标的若干定见》正式颁布、在国务院常务会议上李克强指出要突破信息基础设施和冷链运输滞后“硬瓶颈”，再次引起市场对冷链物流的关注。2月15日，中国铁路总公司印发《铁路冷链物流网络布局“十三五”发展规划》
；3月23日，商务部、国度发改委、交通运输部、海关总署、国度邮政局、国度尺度委造订《全国电子商务物流发展专项规划（2016-2020年）》
；3月底，《国民经济和社会发展第十三个五年规划纲领》出台
；4月15日，《国务院办公厅关于深刻施杏装互联网流通”行动打算的定见》颁布
；4月底，国务院办公厅印发《关于2016年食品安全沉点工作铺排的通知》
；6月初，财政部、商务手下发《关于中央财政支持冷链物流发展的工作通知》
；6月21日，国务院办公厅转发国度发改委《营造优良市场环境推动交通物流融合发展执行规划》
；8月，商务部和国标委出台《关于发展农产品冷链流通尺度化示范工作的通知》
；11月，国度发改委颁布《肉与肉制品冷链物流作业规范》《路路运输食品冷藏车职能选用技术规范》》和《冷链物流从业人员职业资质》三项行业尺度。冷链物流细分领域尺度化工作已在路上。

2017年，一系列政策利好再度开释，冷链物流发展再次迎来热潮。4月21日，国务院颁布《关于加快发展冷链物流保险食品安全推进消费升级的定见》
；8月11日，商务部和财政手下发《关于发展供给链系统建设工作的通知》
；8月24日，交通运输部印发《关于加快发展冷链物流保险食品安全推进消费升级的执行定见》
；9月1日，商务部、农业手下发《关于深入农商合作大力发展农产品电子商务的通知》
；10月5日，国务院颁布《关于积极推动供给链创新与利用的领导定见》
；10月13日，国务院办公厅印发《关于积极推动供给链创新与利用的领导定见》。当局的高度器沉，将疏导冷链物流发展迈入快车路。

规模产量稳增

近年来，以海运为主的表贸生鲜农产品业务量较快增长。2016年，生鲜农产品进出口总量超过2000万吨，约为2000年的4倍，占全球远洋冷藏运输量的二成左右。与东盟食用水果业务持续增长——中国与澳洲自贸协定带头澳洲出口中国牛肉业务额占中国进口量的一半
；中国以84%的进口份额成为智利水果最大买家
；新西兰佳沛公司出口中国奇怪果2400万箱，较2015年的1800万箱增长三成。
随着电商的强势崛起，生鲜产品进一步渗入中国消费市场。据中国物流采购结合会统计，生鲜电商买卖规模2015年达560亿元，进口水果、牛肉和海鲜呈发作式增长。

冷链物流比例逐步提高。2010—2016年，果蔬、肉类、水产品冷链流通率别离由5%、15%、23%升至22%、34%、41%
；冷藏运输率别离由15%、30%、40%升至35%、57%、69%。

随着船舶大型化，海运冷箱运输能力不休提升，以大连港、天津港、通辽港、孝感港、上海港为中心的沿海港口冷库基础设施建设逐步美满。

随着2008年北京奥运会、2010年上海世博会的召开以及近年来电子商务的急剧发展，冷链物流企业不休涌现。2010年，中表运、中粮、双汇、光明等企业崛起
；招商合伙美冷、三井入资锦江低温等国际冷链企业相继进入中国市场。

2012年，京东商城、1号店、沱沱工社等电商相继试水冷链物流业务，冷链新兴业态露头。2013年生鲜电商迅猛发展，据不齐全统计，目前中国占有传统冷链物流企业超过万家，冷链物流生鲜电商超过4000家，冷链物流总额超过万亿元。

冷链物流滞后

当前，中国冷链物流还处于低级阶段，冷链物流水平与蓬勃国度比力还存在很大差距。凭据前瞻产业钻研汇报，目前，美国、日本等蓬勃国度的冷链流通率达95%以上，损耗率幼于5%，冷链利润率达20%～30%
；中国冷链物流还是以常温运输销售为主体，综合冷链流通率仅20%左右，且损耗率超过20%，冷链利润率仅8%，低于常温利润率两个百分点，出现冷链流通比沉低、损耗大、成本高的狼狈局面。

具体原由于：一是冷链物流尺度和服务规范系统不够美满。中国人吃熟食的习惯决定了居民对食材质量要求较低，使食品物流企业在食品的保税区仓库、运输、配送过程中，往往习惯于关切食品流量和成本，疏于对食品安全的关注和器沉。在交代过程中又不足严格的物流质量尺度和检验伎俩，使生鲜易腐低温产品“断链”和“不冷”成常态。目前中央、处所和各行业出台冷链尺度多达上百项，但推荐性的尺度居多，通用性、强造性尺度较少，产生了好多不规范景象。例如，在冷链食品方面，除了中国贸易结合会颁布的《速冻食品物流规范》表，还佑锥蓄禽肉冷链运输治理技术规范》和《水产品冷链物流服务规范》等，诸多尺度没有形成系统，存在沉复、交叉等景象。

二是信息化建设相对落后。大无数冷链物流运输尚未建设定位、温度监控等信息化设备
；仓储治理、运输治理、订单治理等信息化系统尚未大领域遍及
；冷链物流企业不足覆盖冷链物流全过程的信息化监控伎俩，短缺“断链”监管。

三是出产系统不成熟。冷链产品幼规模分散经营的特点造约了农产品冷链物流的发展过程。目前，农业在现代技术的利用和“最先一公里”分拣、预冷规划的执行方面成效欠安，幼规模分散经营的特点使冷链环境增多，流通成本上升。以农产品为例，人多地少是中国的根基国情，多种大局适度规模经营急剧发展，但务农劳动力依然数量重大，经营耕地规模10亩以下的田舍数依然超过2.29亿户，田舍幼规模分散经营仍是农业出产的重要大局。

四是短缺引领市场的大型冷链物流企业布局。2015年，冷链物流百强企业的总收入仅占全国冷链物流产业总收入的10%，总体出现规模幼、集中度低的粗放型经营模式特点。目前，冷链物流以单纯的运输型企业占主流，综合型和供给链型的企业较少。冷链物流存在设施陈旧、利用率低、信息化滞后、流通损耗大、成本高档问题。“最后一公里”依然是以“冰袋+塑料泡沫箱”为代表的传统伎俩为主的流通模式，以及冷库以货物存储为重要职能，往往不具备分拣、流通加工等能力，严沉造约了冷链物流服务水平的有效提高。

五是当局搀扶不及。在技术培训、治理征询等方面当局能够有所作为。以美国为例，当局不只为农夫提供技术培训和教育，农业部还建设大量人员专业从事农业信息统计，对各地的农场农作物种类、面积、长势、产量等指标进行持久跟踪，采集的信息经过汇总整顿，由当局定期向社会颁布，提供信息征询服务，为农产品的出产和流通营造了优良的市场环境。

瞻望未来，冷链物流商机无限。凭据《中国农业瞻望汇报（2017-2026）》，未来十年，国度对农业和冷链物流高度器沉。同时，自贸区保税仓推广的跨境O2O生鲜体检中心现场购模式也将带头跨境冷链物流欣欣向荣。随着生涯水平的提高和观点的转变，人们对食材、饮品等生鲜低温产品的质量、品尝更高的要求，将倒逼冷链物流逾越式发展。