笔者预测，随着市场需要增速放缓，未来十几年或将出现“赢家通吃”的局面，会扭转我国物盛行业一向以来的“幼、弱、散、慢”局面，出现几家真正实力超群、竞争力强、高低贯通的物流寡头，实现B2B和B2C多环节的仓配一体化
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仓配一体化模式优势显著，随着电商的急剧发展，市场需要强烈
。各类型物流企业与看好这一市场的新进入者，逐步形成了多方争霸、交叉竞争的行业局面
。企业要想提升仓配一体化服务能力，必要加强物流网络和服务能力、供给链设计能力、物流设施和技术利用能力、综合IT能力
。

概想及发展布景

顾名思义，仓配一体化就是“仓储+配送”的整合，区别于单纯的仓储、运输和配送
。从狭义模式讲，仓配一体化并不是新滋事物，上世纪90年代鼓起的合同造物流或综合物流服务也是“仓”和“配”一体的，只不外其主题业务是萦绕B2B物流发展的，重要服务环节为产品下线后到经销商或零售商仓库之间的物流，实现仓储治理、干线发运及配送
。

国际性代表物流企业蕴含DHL物流、TNT、辛克物流(Schenker)、EXEL、新科安达、法铁-乔达，国内主流物流企业蕴含中表运、招商物流、中储物流、中远物流等央企，以及部门民企如宝供、新杰、安泰、悠久物流、九川物流，还有宅急送、大田、远成的物流业务部门
。彼时的快递、快运企业的重要业务还是幼我商务快件、公路零担，鲜有企业把整体物流业务综合表包给快递、快运企业
。

近几年出现的仓配一体化服务是由B2C电商急剧发展驱动的，作为商品销售渠路的一次革命，B2C电商的代替性超过了以前的综合性大卖场对百货公司、连锁零售企业对单个门店，电商正品、廉价、支付和收货的方便性刺激着消费者的购物履历
。

B2C发展速度惊人，陆续多年维持50%的复合增长率，2016年我国快递业务规模达312亿件，其中电商快递包裹在快件总量中占比达75%
。电商件对快递业务量的贡献超过6成
。2017年第二季度菜鸟日均处置包裹5500万件，预计整年可达到200亿件
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以前，电商物流多为卖家自己解决，客户下单后，快递公司上门取件
。但随着客户对电商物流服务要求越来越高，好多品牌商和平台商家发现，为了支持最终消费者订单急剧满足的需要，急需实现库存本地化
；褂幸恍┙枇Φ缟唐教ㄇ路发展起来的以买手团队为主的新型企业，底子没有治理仓库的经验，因而大无数都思考将仓储治理交给电商平台或快递企业，由其实现仓储治理、商品拣选、包装、上门配送，以实现商品急剧交付
。

从2013年起头，顺丰、申通、圆通、天天、中通、宅急送等快递企业起头试水仓配一体化业务，2014~2016年，仓配一体化业务出现急剧发展，同时一大批萦绕快消品提供物流服务的网苍祗业鼓起，仓配一体化渐成物盛行业发展趋向
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模式及特点

1.根基模式
 

仓配一体化与各环节分离的物流模式对比

仓配一体化的根基模式是，将收货、仓储、拣选、包装、分拣、配送等职能集成起来，由一家企业实现，服务贯通整个供给链的始终
。比起各环节独立运行的物流服务模式，仓配一体化简化了商品流通过程中的物流环节，缩短配送周期，提高物流效能，推进整个业务流程无缝对接，实现货物的实时追踪与定位，削减物流作业差错率
。同时，货物周转环节的削减，势必降低物流用度，降低货物破损率，能够凭据供给链的性质和需要定造化服务流程
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2.仓配一体化与合同造物流

仓配一体化与合同造物流模式对比

合同造物流模式并未过期，经过多年的实际，其服务领域不仅仅限于货物装卸、运输、仓储业务，还参加到客户企业的销售打算、库存打算、订货打算、出产打算等整个出产经营过程，只不外在中国从前20年资产价值飞涨、信息日益对称的环境下，非资产型、治理型的运作模式在市场上受到上挤下压，使to B领域的物流业务不休萎缩，业务规模一向发展不起来
。与合同造物流公司相比，快递企业、电商物流企业对峙资产型投入，物流网点数以千计，配送行列数以万计，网络覆盖能力更强，为实现全国领域内的仓配一体服务打下了坚实的基础，支持批量更幼、频次更高的物流，既可服务to B的大批量物流，还可实现to C领域的包裹级保税区仓储、仓储、分拣、配送，业务兼容性强，反映活络
。在电贸易务高速发展的今天，越来越多的物流包裹由合同造物流公司流向京东、苏宁等电商物流企业与顺丰、四通一达等快递企业
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需要近况及典型解决规划

1.仓配一体化需要强烈

仓储是物流的主题环节，仓储的布局代表供给链的布局，决定着订单推广的效能、可得性
。在无限钻营物流服务履历的今天，有效仓储就是企业的主题竞争力
。对于大无数商家来说，客户遍布全国，但是极少企业能在全国几百个城市设置仓库，实现一百公里左右的经济配送
。即便超大企业可能支持地市级仓的布局和成立，也无法雇佣十几万的配送行列实现一体化配送
。若是选取“自行仓储+第三方配送”模式，所有的订单包裹还必要进入快递公司的转运中心进行二次分拨，递送周期延长一天，时效性大打折扣
。因而，全国性的多仓+一体化配送成为仓配一体化的基础需要
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2.仓配一体化典型解决规划

代表性仓配一体化解决规划

新型的仓配一体化更增值的服务在于，通过物流企业自己把握的大数据为客户提供销售预测，提前做好库存调配，一点入仓，发运全国，商品切近销售地，以更快的速度满足客户订单需要
。仓配系统不仅要凭据销售大数据进行库存散布的建议，还必要有很强的自动化订单推广能力，自动以货主为单元对全渠路库存散布进行自动调拔，对库存进行集中和优化，并拉动上游供给链的补货，供给链整体设计、物流解决规划的造订能力已成为仓配一体化企业争取客户的增值服务
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通过供给链层面的解决规划以总成本的概想，为客户在库存节造、销售预测、售后服务方面，通过物流设备、信息系统与服务做好有助于商家战术成本节约和市场推动的内容性工作
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这种解决规划的提供者，险些是2PL提供商(设施能力(commodity capacity)提供商)与3PL(物流运作治理方)的结合，既必要仓储、运输、配送等密集网络服务能力，也要有很强的定价能力
。此类公司的营运成立在肯定规模成本的基础之上，还必要具备提供客户所必要的市场、客户等销售数据的能力，可能提供供给链治理能力的设计，通过对数据共享、系统整合，在信息上获取附加值
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仓配一体化面对的挑战

随着仓配一体服务模式的价值被逐步发现，各类型物流企业与看好这一市场的新进入者，纷纷发力进军仓配服务领域，形成了多方争霸、交叉竞争的新物盛行业局面
。分歧类型的企业在市场发力过程中面对着分歧的难题和挑战
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1.合同造第三方物流

最大的瓶颈是仓库网点和配送能力的局限，无法覆盖到地市一级，更别提县市级，要进入目前“蛋糕”最大的to C仓配业务领域阻碍沉沉
。除汽车、医药等专业领域表，传统自有的B2B业务空间和毛利都受到较大挤压，目前还能维持“城池不失”的更多的是有基础设施保险的物流巨头们，国表成熟的轻资产经营模式在经过多年发展后显然遭逢了中国国情的挑战
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2.快递企业

快递企业网点资源丰硕，配送行列可谓“兵强马壮”，顺丰、四通一达等企业均拥有90%以上的县级配送覆盖能力，但从善于的揽件、转运、配送业务转向仓配一体、库存治理，首先面对的是不足优质高效的仓库资源
。其大部门库房层凹凸，仓储作业自动化水平低，人效、坪效和拣配差错率与专业物流公司相比还有较大差距
。其次，仓储治理系统(WMS)不足对商品、库存、作业调度等职能，无法满足客户对仓库运营治理的综合要求，大部门网点与客户信息系统的对接OMS系统，也局限于面单对接，达不到平台化
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3.电商平台物流企业

盛开物流平台的电商企业在业务状态、系统对接和仓配能力方面无疑占据绝对优势，仓库网点多，库存散布广、离顾客近，终端市场消费数据美满;其目前面对的最大挑战是，壮大、高效的仓库间的干线运输系统，与快递公司动辄上万辆的车队相比，更多还依赖于车队表包，在补货频次、批量的矫捷性，以及干线运输成本方面处于劣势;尤其是在“双十一”期间，随着车辆资源的严重，加价率高，运能保险挑战多
。为此，这类企业更多的做法是提前铺货，加大运输批量，但无形中加大了客户成本
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发展趋向与影响成分

仓配一体化的出现，无疑是新零售市场渠路沉组、互联(物联)网技术发展的了局，因而未来发展规模、速度也与其有必然的关系
。作为一名物流自动化和工程技术的从业者，笔者很难判断未来这轮新零售发展的最后境界，固然2017年的电商增速和包裹增速比2016年放缓，但百分之几十的增速对一个规模巨大的行衣反讲也是极度罕见的
。若是这种趋向能一连多年，那么还是会有更多的从业者涌入，市场将进入群雄并起、强烈角逐的发展阶段

Ｄ芄辉ぱ，这样一种产业格局还将维持相当一段功夫，对所有的参加者来说，以下几个方面是影响企业发展的主题成分
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1.网络和服务能力

蕴含各类中心仓、卫星仓的布局和开仓能力，干线运输调拨能力及柔性，服务尺度和服务质量等
。目前云仓发展碰壁，不仅是仓库建设问题，而是连通能力不及所致，所以干线运输调拨能力及柔性尤为关键
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2.供给链设计能力

对分歧业业客户供给链的掌控与设计能力，客户大数据服务能力，销售预测模型精准水平，这一部门能力无疑各家都只处于初期构建阶段
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3.物流设施与技术利用能力

物流园区与物流设施的新建和刷新水平，以及自动化物流技术的研发和规划定造能力，影响巨大，却被好多企业低估了
。分歧的能力水平，导致成本分歧，客户履历分歧
。目前出现的物流设施建设冒进景象，但分歧层级的设施，其建设尺度和模式沉复，定造化服务能力不及
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4.综合IT能力

蕴含信息系统的建设能力，OMS/WMS/TMS系统的建设能力，其中支持多种销售平台治理、为客户提供仓储配送通明化服务、提供Open API盛开的数据接口的OMS系统尤为沉要
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笔者预测，随着市场需要增速放缓，未来十几年或将出现“赢家通吃”的局面，会扭转我国物盛行业一向以来的“幼、弱、散、慢”局面，出现几家真正实力超群、竞争力强、高低贯通的物流寡头，实现B2B和B2C多环节的仓配一体化
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