5月16日召开的国务院常务会议确定
，为进一步推进物流降本增效
，从2018年5月1日至2019年12月31日
，对物流企业承租的大量商品仓储设施用地减半征收城镇地皮使用税。同时
，从今年7月1日至2021年6月30日
，对挂车减半征收车辆购置税。

今年底前
，实现货车年审、年检和尾气排放检验“三检合一”。简并货运车辆认证许可
，对未扭转关键结构参数的车型尝试登记治理。取缔4.5吨及以下通常货运从业资格证和车辆营运证。对货运车辆奉行跨省异地检验。造订货车加装尾板国度尺度
，美满治理。

推动取缔高速公路省界收费站。简化物流企业分支机构设立手续。

采取上述措施
，加上增值税率调整表态应下调铁路运价
，预计整年降低物流成本120多亿元；嵋橐蠡⒄构贰⑻贰⑺硕嗍搅
，进一步提升物流效能。

显然
，对于企业而言
，120多亿元的物流成本降落会带来实打实的利好
，只管不会一下达到各方预期
，但不成否定的是
，国度层面一向不间断地推动物流降本增效
，注定会为流通效能的提升和身分资源配置的效能提升带来循序渐进的成效。

要知路
，物流降本增效非一日之功。一向以来
，保税仓库降低物流业高成本是我国持久以来各个经济部门的普遍呼吁
，尤其是伴随国度近年来陆续出台的一系列萦绕物流业发展和路路基础设施建设的规划、政策落地执行
，推动物流业降本增效也一向是决策部门致力实现的重要指标之一
，出格是在供给侧结构性鼎新的大布景下
，推动物流业降成本将直接左右实体经济的企业竞争力
，其沉要意思不言而喻。

终于
，面对不休上涨的物流成本
，必须动用所有可为之策加以应对
，不然
，不仅物流业自身将难以为继
，甚至实体经济城市受此株连。对于物流成本与实体经济的关联
，学界的普遍概想是
，未来二十年甚至更长一段功夫
，我国物流能源亏损仍将处于急剧增持久
，由于物流企业运营所需的能源、劳动力、地皮价值持续上涨
，加之服务价值偏低等成分影响
，依赖“高投入、高亏损、高排放、低产出、低效益、低科技含量”的传统物流运作模式将难以为继
，必须加快推动降成本、提效能的可持续发展转型。

推进转型升级和可持续发展
，有必要萦绕以下几点发展决策铺排和部署。

一是推进流通产业转型升级
，蕴含从供给链治理、现代流通业态、流通方式等角度提升流通效能和产业现代化水平;强调从流通系统建设、创新流通方式、提高保险能力、提高信息化水平等方面推动流通产业转型升级。

二是推进流通产业转型升级关键要靠深入鼎新
，即通过深入鼎新解除地域关闭和垄断
，尤其是突破限度
，激励民间本钱进入流通领域等等。这也是整个流通产业转型升级的突破口和关键措施。

三是对于当前农产品流通露出出的成本高、效能低等凸起问题
，应对农产品流通产业发展形成总体规划
，做好顶层设计
，沉点解决农产品流通系统中的结构性矛盾
，出格是流通系统的系统性缺点
，使用新型流通业态和现代流通方式刷新并且融合此刻的农产品流通系统。

随着经济全球化的发展
，物流业正萦绕全球流动、高度衔接和深刻变动的主旋律
，追求适应新时期变动的创新发展
，出格是物流业与国民经济各领域亲昵有关的特点
，注定了物流业的发展在肯定水平大将左右整个国民经济的运行基础
，正因如此
，物流业的成本凹凸才有可能在很大水平上影响经济的整体发展
，出格是在如今我国经济转型升级的沉要关口
，物流业的降本增效则显得尤为沉要。

这次国务院常务会议从降本增效两个角度持续切入
，不休加码政策措施
，或将成为新时期推进物流业健康发展的新契机。现实上
，寄望物流业降本增效
，实现高质量发展
，归根结底要确保物流企业在不休提升竞争力的同时
，尚存合理利润空间。提升物流效能
，通过激励创新、融合互联网技术、多式联运等提升资源配置效能
，进一步降低分歧运输方式间的衔接成本
，同时辅助各方面的降费措施
，相信能够很好地实现成本降落的指标。

现实上
，物流降本增效势必对有关行业带来联动影响。终于
，降低蕴含物流成本在内的一系列流通成本
，客观上也有助于资源的优化配置、推进国际业务、优化市场环境、提升我国在全球中的流通职位和流通竞争力
，对物流业现代化和新型城镇化、城市群建设等都有着积极影响