物流成本高效能低问题仍存

中国物流与采购结合会颁布的数据显示，上半年，全国社会物流总额131.1万亿元，同比增长6.9%。工业品物流总额119万亿元，同比增长6.7%，其中高技术产业和设备造作业物流需要别离增长11.6%和9.2%；チ教ǔ盗纠寐式洗吃耸淦笠堤岣50%，均匀等货功夫缩短至8-9幼时，买卖成本降落6%至8%。

国度邮政局日前颁布的2018年上半年邮政行业经济运行情况显示，我国快递重要指标维持急剧增长。上半年，邮政行业业务总量累计实现5528.1亿元，同比增长28.6%，业务收入（不蕴含邮政储蓄银行直接交易收入）累计实现3741亿元，同比增长22.2%。上半年，全国快递业务量实现220.8亿件，同比增长27.5%；快递业务收入实现2745亿元，同比增长25.8%。

不外，我国物流业近况与高质量发展的要求仍有不幼差距。国度发展鼎新委经贸司巡视员刘幼南在此前召开的“全国物流创新发展工作会议”上坦言，物流业大而不强，物流成本高、效能低问题依然存在。中西部地域、村落地域的设施建设还存在短板；跷镌耸浣峁共缓侠，物流“信息孤岛”“信息烟囱”仍很普遍，绿色物流发展滞后。

“物流系统的改善对于推进消费、拉动出产和业务都拥有关键作用。”清华大学互联网产业钻研院副院长刘大成对《经济参考报》记者暗示，国度智能物流骨干网就是在全球领域内蕴含国内成立沉要的节点，通过节点成网，实现物流效能更高、成本更低、响应更快。在实现智慧物流的同时，利用物联网和互联网技术进行资源调配和优化。通过信息流、资金流和实物流三者合一拉动消费、调整出产布局。

国度智能物流骨干网跃然纸上

在2018全球智慧物流峰会上，阿里巴巴董事局主席马云颁发，菜鸟网络将全力以赴建设国度智能物流骨干网，“我们将投入上千亿元，若是不够，就投入更多。”马云霄示，国度智能物流骨干网将由两部门组成：一部门是国内24幼时必达的网络，另一部门是沿“一带一路”、按eWPT在全球实现72幼时货运必达。

菜鸟国际掌管人暗示，国度智能物流骨干网首批在全球布局六大eHub（数字业务中枢），蕴含中国荆门和香港、吉隆坡、迪拜、莫斯科和列日（比利时）。

处所也将智能物流骨干网纳入发展战术。如近日印发的《长三角地域一体化发展三年行动打算（2018-2020年）》提出，未来3年将激励利用无人仓、AGV等先进物流技术，建成技术和灵通率全球当先的长三角智慧物流系统，将长三角物流网络从“天”级推动到“幼时”级，打造新零售“三公里梦想生涯圈”。

中邦交通运输协会运输钻研部主任高月娥以为，保税区仓库国度智能物流骨干网是新时期物流业高质量发展的一个顶层设计，也将为全球供给链贡献中国的解决规划。据悉，目前马来西亚，俄罗斯、阿联酋、比利时等多都城正积极引入菜鸟的智能物流骨干网解决规划。

“国度智能物流骨干网还适应了‘一带一路’建议和新一轮鼎新盛开的要求，有助于融入甚至疏导全球产业链。”刘大成评价称。

搭建骨干物流信息平台和国度物流枢纽成为国度智能物流骨干网的沉要基础。保税区仓库据交通运输部网站信息，交通运输部、国度发改委和中央网信办已经结合委托第三方机构组织发展了首批骨干物流信息平台试点评比工作，全国28家平台入选。蕴含公路车货匹配领域8家、铁路运输领域2家、多式联运领域6家、冷链物流领域1家、城市配送领域1家。还有物流需要支持类企业2家，物流服务保险类企业8家。

据悉，下一步，三部门将索求成立试点单元的动态调整机造，以适当大局在全国领域内宣传推广试点单元的成功经验和做法，加快推动解决“信息孤岛”“信息烟囱”等凸起问题，提高物流业现代化、组织化、智能化水平，为深刻推动物流降本增效、推进实体经济发展创造更好前提。

国度物流枢纽网络的加快搭建也成为沉要布局。在7月2日的国务院政策例行吹风会上，国度发改委副秘书长周晓飞泄漏，下一步将抓紧假造颁布国度物流枢纽布局和建设规划，构建科学合理、职能完整、盛开共享、智慧高效、绿色安全的国度物流枢纽网络，打造“通路+枢纽+网络”物流运行系统，实现物流资源优化配置和物流活动系统化组织，进一步降低实体经济成本。

更好提升效能还需多项配套

在专家看来，在政策搀扶、技术支持和资金支持下，国度智能物流骨干网或在3-5年内根基成型。“以阿里巴巴、腾讯等为代表的企业占据了新零售的先发优势，从电商物流动手来解决物流问题有肯定突破性。并且国度智能物流骨干网的沉要节点往往是衔接出产和消费的沉要城市甚至是全球的沉要流通节点，更容易吸引资金和实现信息化融入，同时结合现有的出产、造作、流通荟萃的通路节点，执行和见效城市比力快。”刘大成说。

“智能物流骨干网建设应顺势而为，抓住‘一带一路’、‘扩猛进口’两大机缘。”商务部流通产业推进中心高级经济师张晶建议。

不外，国度智慧物流骨干网的搭建也面对沉沉挑战。专家以为，首先，中国物流网络无法节点成网的主题在于物流成本高、利润低，物流市场环境不统一也不美满，物盛行业集中度也很低。好比，快运行业集中度只有2.8%，公路货运的集中度只有1.2%。

其二，目前表贸环境依然复杂，中国流通若何在全球产业链中通过国度智能物流骨干网实现新的平衡，还有不确定性。

其三，未来产业蕴含出产和流通的布局和创新，将会造约或者扭转国度智能物流骨干网的再调整。节点的选择是否正确、若何进行有效智能调配以及在三流合一的基础上实现人才流的参与，决定了能否从底子上解决物流业成本高、效能低、周期长的问题。

“在整体的系统框架中，国度智能物流骨干网的成立对于物流业的降本增效将有所推动。但另一方面，作为一个框架性系统，阐扬国度智能物流骨干网的效用，还必要共同物流网络末梢和物流环境的改善。好比，通过统一物流尺度、净化物流市场环境，进一步提升节点效能。”刘大成说。