今年国务院《当局工作汇报》中提出深入收费公路造度鼎新，降低过路过桥用度
。今年5月份召开的国务院常务会议在确定进一步加强降低物流成本措施时，初次提到了推动取缔高速公路省界收费站
。交通运输部公路局副局长孙永红在8月例行新闻颁布会上泄漏，目前已经形成《收费公路治理条例》的订正规划，在征求有关部委和处所当局的定见，进一步批改美满后，将公开征求社会定见，并共同有关部门加快推动订正过程，力争尽快出台执行
。此表，还就其他降低过路过桥用度的措施形成了初步规划
。

我国的高速公路建设起步于上世纪80年代
。经过30多年的发展，到去年年底，高速公路通陈凤程已经超过13万公里，居世界第一，覆盖98%的城镇和人丁20万以上的所有城市
。七通八达的高速公路方便了人们出行，推进了物资流通，对于推动经济持久不变增长起到了沉要作用
。但是，建设重大的高速公路网所必要的巨额资金，不论是银行贷款还是社会集资，都必要高速公路的使用者承担，进而形成收费造度
。

首先，该当认可收费造度对于加快我国高速公路建设的积极作用，保税仓但随着社会经济的不休发展、地域互换愈发密集以及物流需要规模的不休扩大，高速公路收费造度也不成预防线在肯定水平上加沉了企业的物流成本和民多的出行成本
。

时至今日，随着我国汽车保有量的持续扩大，省界收费站的存在，对人们的出行已经造成了较大的不便
。尤其是节假日期间，省界收费站更是极易造成拥挤，对高速公路的通畅效能有极大的故障，收费站双方造成巨型停车场的事例层出不穷
。与此同时，物流“成本高、效能低”问题依然极度凸起
。有关数据显示，2017年我国社会物流总用度与GDP的比率为14.6%，保税仓实现“五连降”，但是，这一比例与重要蓬勃国度8%~9%以及新兴经济体11%~13%的水平相比，还存在不幼差距
。着力建设以通常公路为主的非收费公路系统，同时实现收费公路的收费降低以及通畅效能提升，显得日益火急
。

取缔高速公路省界收费站无疑是深入收费公路造度鼎新的一大积极行动，将形成整体性的积极效应
。它不仅直接有利于降低物流成本、支持实体经济的指标，还将切实减轻民多的出行职守，推进游览等事业的发展，对当局的职能鼎新、推进市场经济体造更好发展也能起到正面作用
。

必要明确的是，取缔省界高速公路收费站，并非全面取缔收费
。数据显示，截至2016年底，全国收费公路累计债务余额为4.9万亿元，而全国收费公路通畅费总收入为4548.5亿元、总支出为8691.7亿元，出入缺口为4143.3亿元
Ｄ芄凰滴夜共痪弑溉〉薷咚俟肥辗训那疤，因而高速公路仍要持续收费
。但能免的用度就免，能降的用度就降，这点应该成为各地高速公路治理工作的重要方向
。该当意识到，物流降低些许成本，就能推进实体经济提质增效，这是造福整个社会的功德
。提高通畅效能和性价比，就是买通经济发展的一大故障，进一步降低通畅物流成本，是大势所趋
。