鼎新盛开40多年来，我邦交通与物流融合发展，物流基础设施网络根基成型。但也要看到，相比蓬勃国度，我国物流成本总体偏高，物流运行效能有待提高，这是必要进一步解决的问题。今天，随着我国经济迈入高质量发展阶段，全社会物流需要转向结构优化，区域之间发展呼吁越发平衡，“一带一路”建设也等待物流发展国际空间的拓宽。同时，物流业节约资源、节能减排的压力与日俱增，必须转变发展方式，尤需顶层设计发力。

就此而言，不久前颁布的《国度物流枢纽布局和建设规划》，可谓正当其时。规划提出“到2035年，根基形成与现代化经济系统相适应的国度物流枢纽网络”，在全国127个城市规划建设6种类型、212个国度物流枢纽，打造“通路+枢纽+网络”的物流运行系统，有利于解决系统规划不及、空间布局不美满、资源整合不充分、发展方式较为粗放等问题。清澈的“功夫表”、明确的“落地址”、具体的“施工图”……《规划》的出台对提高物流业发展质量，支持引领实体经济降本增效、转型升级拥有沉要意思。保税区一日游

当前，随着产业向中西部梯度转移、消费内需逐步开释，中西部地域成为物流发展的新空间。由于地域辽阔，物流需要相对分散，在现有物流组织格局下，铁路大运量优势难以阐扬，公路长距离点对点运输成本过高。因而，对物流组织模式进行刷新，势在必行。布局建设国度物流枢纽，既是针对物流业发展幽微环节的精准施策，也是适应新局势新要求的长远经营。为此，《规划》在空间上把中西部地域作为物流枢纽布局建设的沉点，212个国度物流枢纽中有超过一半布局在中西部地域，与以往规划相比，力度显著加大；在政策上也加大了对中西部地域物流枢纽建设运营的搀扶，提出适当提高中西部地域铁路运输收费下浮比例和枢纽资金支持比例，意在疏导和造就中西部地域物流枢纽加快发展。

作为物流系统的主题基础设施，国度物流枢纽在全国物流网络中阐扬关键节点、沉要平台和骨干枢纽的作用。建设国度物流枢纽，需把沉点放在公共服务领域，促使中央预算内投资重要投向铁路专用线、多式联运行运设施、公共信息平台、军民合用物流设施等公益性较强的基础设施建设，加强公共服务产品供给。其中，依附枢纽打造现代供给链、快递物流、电子商务、冷链等专业化的物流服务网络，离不开物流全程监管协和谐网络化运行组织，造就协同高效的运营主体是关键。

近日，一些城市被列入“国度物流枢纽承载城视妆，体现提振效应之余，必须明确的是，国度物流枢纽不搞大规
？⒔ㄉ，而是以整合和提升存量物流基础设施为主，强化设施设备共享共用，践行绿色物流发展理想，提升物流枢纽社会化服务职能。惟其如此，方能迈好“物流强国”的坚实一步。