“蓝天保卫战”和以“公转铁”模式为主导的“运输结构调整」佝策从本原上扭转了首都北京的城市物流系统，号称“表集内配，绿色联运”的北京局铁路绿色物流系统，起头在政策支持下对传统公路货运及城市运储集配市场提议冲击。

从前几十年，城市运储集配及白货市场根基上被公路货运垄断，甚至在煤炭、矿石、焦炭等铁路货运拥有性价迸着势的大量货运市场上，公路货运也在持续侵蚀铁路货运的市场份额。在2017年的全国货运量统计中，铁路货运量占比仅有7.8%，货运周转量占比仅有17.5%。

在“运输结构调整」佝策的推动下，煤炭等大量货物的铁路运输占比会大幅增长，但无数路局公司对铁路竞争力并不占优的白货和城市运储集配市场望而生畏。

然而，在城市路路交通严沉拥挤、空气传染恶劣和城市居民需要质量不休提高的表部环境造约下，单元货物周转量能耗仅有公路货运15%和传染物排放仅有公路货运8%的铁路货运，必然会列入当局治理的优先选项中，2017年，各地陆续出台了有关政策。保税仓储

随着铁路客运“本钱+技术”引进模式的成功和对比，更具规模和市场需要的铁路货运也拥有较大的改善空间与提升潜能，横向对比美国铁路货运，也足以对准追赶方向。以内燃机车为主、电气化率极低且营运总里程数衰减近半的美国铁路，依然承担着国内货运周转量的40%，其大量货物吨公里运价不到中国铁路货物运价的80%，集装箱箱公里运价则相对更低；近年来，美国集装箱白货的运输量已经超过了大量煤炭的运输量，集装箱铁海多式联运比例最高达到49.5%，而中国铁海联运的比例则仅有1.5%。

只管不能单一类比，但“他山之石能够攻玉”，随着中国经济体量不休增大和货运需要不休增长，假以时日，随着不休的创新驱动，铁路货运或有突飞猛进的极大可能。

持续不休的技术提升和模式创新，也会推进铁路货运在白货市场和城市运储集配市场的突破和占比提高；チ/移动互联网、大数据和云推算能够助力铁路部门成为衔接公铁联运和铁海联运的无车承运人和无船承运人的运营主体；成本不休降落的物联网、人为智能和无人仓库/无人驾驶/机械人装卸则能够摈斥与公路货运衔接处的效能低下和成本歧高，催生铁路成为最大单体物流企业。

白货和城市运储集配都是能够预知的持续增长的市场。随着产业结构调整，如坑口发电等，使得货物必然出现体积变幼、沉量变轻、附加值变高的趋向，由此导致大量货物运输需要降落而白货运输需要上升；城市化过程则会不休催生多数会人丁及其资源的持续荟萃和都市产业链生态的形成，导致服务今生态的运储仓配市场持续走高。

然而，面向白货和城市运储集配市场时，体造机造约束下的铁路大运力优势带来的问题是集货能力严沉不及；率先执行公路甩挂运输的铁路编组模式带来的问题是运达时效严沉滞后；规划可覆盖每个县域的超大路网规模优势带来的问题是运营成本过高；分工详细可路内高效协调带来的问题是公铁联运接取投递中装卸等人为操作的结尾权势寻租和垄断性价值飙升；执行力极强的金字塔结构分区划片治理带来的问题是18个路局各有利益诉求而系统效能降低。

曲直势的凶残逆转寂仔体造机造的约束，也有经济和技术发展周期的限度。扬长避短、追求突破是铁路货运在这次“公转铁」佝策盈利契机下有效提升白货和城市运储集配市场的可行蹊径。

集货能力的提升，有赖于利用互联网/移动互联网低成本高效能且规；氖谐⌒枰越，有赖于利益/资源/本钱共享而非当局“拉郎配”的大企业长协，有赖于表委给在集货市场游刃有余的民营企业或混合所有造企业。

运达时效的提升，能够通过“五定班劣妆直至货车客运化的方式扭转和优化客户市场需要，能够通过运储信息对客户的通明化盛开，降低运达不确定带来的成本高企，能够通过“沉去沉回”专线班列锐减路局公司间的衔接推诿。

节造路网规模过大导致的运营成本过高，则必要通过适度超前科学规划，削减路网运能闲置和货运量虚糜，必要开发近零成本的闲置资源复用、结点成网或“沉去沉回”的产品，必要让渡闲置运能给能够构建产业链生态的处所或民营企业。

杜绝装卸等人为操作的结尾权势寻租和垄断高价，能够使用“技术+本钱”模式，自动适度引入成本持续降低的无人仓库、自动分拣和无人驾驶等高科技设备及运储集配的出产组织和调度信息平台，能够委托/结盟路表专业装卸公司或统一公开招标，以市场机造降低线下作业成本。

区域吩飕治理的衔接顺畅在于充分把握各路局公司利益诉求，在尺度化、网络化和规；∩瞎菇ㄔ鹑ㄊ仆骋坏闹卫砗图だ，在节造成本的编组模式基础上逐步增开以时效为主的“五定班劣妆或在忙乱线路开设客运化货车。

北京局集团公司在2018年6月12日与北控置业集团合作开行了吐鲁番滦县至北京大红门货场的首列进京建材专列；2018年12月26日与河北钢铁集团签署了进京钢材产品次年200万吨铁路运输增量的绿色物流“钢·铁”模式战术合作和谈，2019年1月23日又与锦绣大地合作开行了涿州中央仓至北京大红门西货场幼编组按时班列并共建大红门绿色物流配送基地。

按北京局集团公司副总经理荆世明的说法，北京城市绿色物流系统将通过“天网”(京铁云物流信息平台)+“地网”(铁路网络及货场)的融合模式，构建2个市表铁路集配基地+9个市内配送中心的双核多中心绿色物流输送系统，实现首都民生物资运输“表集内配，绿色联运”和盛开共享的“智慧物流信息平台+绿色集疏运网络”新模式。

据北京局集团公司货运处副处长杨春雷介绍，京铁物流公司的京铁云平台注册用户已超过1000家，将通过美满货源池、运力池和开发仓配、金融、代理等延长服务，构建铁路干线+铁路物流基地+新能源货车地配的“轨路+仓配”城市绿色物流系统。

必要把稳的是，大红门、顺义、百子湾等9个市内配送基地与表部城市公路网衔接并不配套，一旦铁路货运量提升，将会造成基地周边新的交通梗堵，只能结合市当局有关部门萦绕城市绿色物流系统沉新进行空间规划。

而铁路基地“轨路+仓配”枢纽模式往往是极度态的，最易造成路路分时拥塞和虚糜，更应构建商贸驱动的铁路基地枢纽“轨路+仓配+批零”模式，形成可常态安稳运行的运贸一体城市空间。