随着此前的并购热潮，前几大运营商和其他公司的差距逐步拉大，排名靠后的运营商不安巨头赢者通吃，为力求生计，集装箱航运市场或将掀起第二波并购潮。

 德路里近日暗示，随着新买卖的到来，前20大航运公司之间未来的归并和收购的机遇逐步削减，但是涉及中型航运公司的第二波并购潮即将出现。

 德路里暗示，集运行业的整合呈不休上升的趋向，最近的并购涉及达飞轮船并购美国总统轮船、中远集团和中海集运归并、马士基航运并购汉堡南美、赫伯罗特并购阿拉伯轮船。日本航运公司在加快整合，日本邮船、商船三井和川崎轮船颁发他们的集装箱航运业务归并，将成立一家实体公司，打算在2018年4月1日起头运营。倒剽家实体公司运营时，将成为世界上第六大集装箱航运公司，船队运力靠近140万TEU，占整个集装箱航运市场份额约7%。

 德路里暗示，船舶订单方面面的发展情况积极有序，目前所有的新船订单将到2021年全数交付，前五家运营商将节造着全球60%的集装箱船船队。而在2005年，前五大集装箱航运公司的船队运力占比为37%。到2021年，前十家集运公司节造全球80%的运力，而2005年为55%，马士基航运、地中海航运和达飞轮船前三家运力占比42%，而2005年占比26%。

 若是从市场占有率来看，马士基航运市场占有率达18.4%稳坐冠军，加上手持订单，运力达420万TEU，地中海航运市场占有率达13.5%、运力为310万TEU，排名第二，达飞海运市场占有率10.4%，运力达240万TEU，排名第三。目前排名第六的是赫伯罗特，加上手持订单后的运力为160万TEU，长荣海运则排名全球第7、运力达130万TEU。不外，到了第八名，运力就有显著差距，东方海表只有769000 TEU，排名第九的阳明海运也仅有708000 TEU。

 德路里指出，随着此前的并购热潮，前七大运营商和其他公司的差距逐步拉大，规模较幼的企业能否跟上、维持成本竞争优势日益成为焦点。举例来说，最近就有传闻东方海表可能会被中远海运集团并购，而阳明海运也不休澄清可能会跟长荣海运归并的谣言。

 运营商越来越少，随着功夫的推移，强人恒强，功夫的钟摆会转向那些能够对峙下去的企业。

 “不成预防的是，作为当先的七大运营商，预计和其他运营商之间的差距会更大，规模更幼的运营商必须可能跟上并维持成本竞争力。”德路里暗示。丽江保税仓