高速公路收费是造成物流成本高昂的沉要原因之一
，所产生的问题不仅存在于实体经济领域
，并且影响了整个社会的效能。国务院提出推动取缔高速公路省界收费站
，批注中央当局刻意从这个点切入
，加快高速公路收费体造鼎新
，这方面的效益将造福整个社会。

国务院5月16日召开常务会议
，提出进一步降低实体经济物流成本的三项措施：一是从2018年5月1日至2019年12月31日
，对物流企业承租的大量商品仓储设施用地减半征收城镇地皮使用税
，从今年7月1日至2021年6月30日
，对挂车减半征收车辆购置税。二是在今年年底前
，实现货车年审、年检和尾气排放检验“三检合一”
，取缔4.5吨及以下通常货运从业资格证和车辆营运证。三是推动取缔高速公路省界收费站。

物流成本居高不下
，一向是我国经济运行中的一个短板
，也成为实体企业减负增效的一个难点。物流成本很容易转化到承运物资的价值上
，通过抬高物资成正本消化物流成本。对实体企衣反说
，这意味着出产经营的原资料价值会上涨
，产品出厂价值也只能水涨船高
，从而使其下游企业出现连缀式涨价
，最终影响到整个宏观经济领域。对消费者来说
，物流成本高昂意味着消费成本上升。近年来
，我国消费在GDP中占比不休上升
，总体上批注经济结构在趋于合理
，但其中也不排除由于物价上涨推动的消费额上升
，这部门上升显然不能算是正向效应。

最近几年
，为切实支持实体经济发展
，中央当局大力推动减低企业税费职守的工作
，在营改增的基础上
，通过陆续几次降税和裁减、归并收费项目
，企业的税费职守有了幅度不幼的减轻。在降低物流成本、提高物流效能方面
，交通运输部等也作出了不少致力
，今年
，交通运输领域将进一步通过减免涉企收费
，优化运输服务治理流程等措施降低物流成本
，减轻实体经济职守。这次国务院常务会议进一步提出降低物流成本的要求
，并通过削减物流企业税费职守
，来为物流企业降成本开出专门的“幼灶”
，功在物流
，利却能够辐射到整个实体经济领域
，这是一项沉要的鼎新措施。

总体上说
，我国物盛行业已经根基实现了市场化
，物流市场上不仅有国资企业
，民营企业蕴含个别化运输企业都极度活跃
，而组成物流成本的身分
，有的来自市场
，有的则来自当局。对于来自市场的成本身分
，应该更多地通过理顺市场机造来节造
，好比要预防产生市场垄断导致价值上涨
，这必要更多地引入各类市场主体
，国务院会议明确取缔4.5吨及以下通常货运从业资格证和车辆营运证
，就可能起到这样的作用。保税区仓储而对于来自当局的成本身分
，则有必要通过当局让利等措施
，让物流企业切实感触到降成本的现实成效。

这次国务院会议提出的三项降本措施
，有减低税收的
，有简并或取缔车辆营运证照的
，也有推动取缔高速公路收费站的
，按这次会议的测算
，通过这些措施的落实
，加上增值税率调整表态应下调铁路运价
，预计整年可降低物流成本120多亿元。这个数字摊到全国
，单个物流企业或运输车辆受益是有限的
，但整体上的效益却极度可观
，物盛行业在降成本后能够相应降低运输用度
，各行各业由此将获得巨大的收益。当局诚意让利换来整个物盛行业成本降低
，进而是整个实体经济的减负增效
，这样的鼎新必将受到全社会的欢迎。

上述三项降本行动中
，颇值得一提的是推动取缔高速公路省界收费站
，这是中央当局第一次提出这样的指标。高速公路收费是造成物流成本高昂的沉要原因之一
，省界收费站不仅抬高了高速公路收费
，并且造成处所经济割裂
，这些问题不仅存在于实体经济领域
，并且影响了整个社会的效能。此刻国务院提出推动取缔高速公路省界收费站
，批注中央当局刻意从这个点切入
，加快高速公路收费体造鼎新
，这方面的效益将造福整个社会。各地当局该当积极行动起来
，为取缔高速公路省界收费站和深入高速公路收费体造鼎新创造优良前提。